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保险杠 三、安全防护装置 （一）车外防护装置 3.汽车其它外部构件 除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子钣、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好是平整光滑而富有弹性。 某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机罩的顶面用软材料包垫。 三、安全防护装置 （二）车内防护装置 1、安全带 安全带定义:一条高强度的纤维编织带，具有良好的抗拉性、耐磨性、耐水性、耐寒性、耐热性、不退色性和能量吸收性，平时它缠绕在卷轴上，并撞在安全卷收器中，当乘员使用安全带时，可缓缓地从卷收器内把安全带自由抽出，其抽出长度可依乘员身体的胖瘦而自己选定，然后将安全带端头的快速锁扣卡接在一起，于是乘员的身体便被安全带以适当的宽松度套牢。 三点式安全带发明者Nils Bohlin 发展史 汽车安全带属于移植品。它最早用于100多年前欧美国家的马车上 。 1902年美国纽约的一次汽车竞赛促成了汽车安全带的诞生 。1922年，两点式安全带作为标准配件在赛车使用。 1963年，沃尔沃开始在自产的汽车上装配三点式安全带 。 1968年美国制定第一条关于安全带的规例。 三、安全防护装置 安全带组成：织带、卷收器、带扣、高度调节器、导向板、支架、限位钮及安装部件等 安全带保护原理 碰撞事故发生时，安全带起作用，将乘员“束缚”在座椅上，乘员的头部、胸部不至于像前撞到方向盘上、仪表板及风窗玻璃上，以乘员免予受到二次碰撞的危险，同时使乘员不被抛离座椅。 承载式车身：汽车没有车架，车身就作为安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。减轻了汽车自身质量。，可降低地板和整车高度。抗扭曲强度大，制造成本低。 缺点是传动系与悬架的振动产生的噪声传递到车厢内，使乘坐舒适性较差，且车身损坏后不易修复。 适用于大多数中级、普通级、微型轿车的车身。 非承载式车身：通过弹簧或橡胶垫与车架作柔体连接。车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体，而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。 车架的基本形式为梯形，能获得良好的刚性和驾驶室的有效空间。车身与车架能分开制造，工艺简单。其间装有防振元件，乘坐舒适，多用于高级轿车，中级轿车也有采用。缺点是整车高度高，车身质量重。 汽车车身及内饰 汽车车身结构应包括： 车身本体：一切车身部件的安装基础，通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身构件和车身覆盖件焊接而成，还包括发动机罩、翼子板、车门和行李箱等。 汽车车身结构 车身外装件：车身外部起保险或装饰作用的一些部件，以及实现某种功能的车外附件。 汽车车身结构 车身内装件：车内对人体起保护作用的或起内装饰作用的部件，以及实现某种功能的车内附件。 汽车车身结构 车身电气附件：指除用于发动机和底盘以外的所有电气及电子装置 轿车车身壳体结构 1）轿车车身壳体结构 是由外部覆盖件和内部板件等焊合而成的空间结构。 现代轿车的承载式车身壳体前部都有副车架。在副车架上安装发动机、传动系、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身壳体前部底面用弹性橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。 三厢：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱 两厢：将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体 货车驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式结构，通过3点或4点弹性悬置与车架连接。 驾驶室壳体各个零件按顺序分组点焊连接，最后由地板总成、后围总成、前围总成、顶盖等拼装焊合。 栏板式货箱 普通闭式货箱 货物容罐车 倾卸式货车 客车车身壳体结构 客车车身壳体结构 客车车身具有规则的厢式形状，多数有完整的骨架。 车架与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架一部分载荷。 底架采用若干薄钢板制成的纵格栅和横格栅，以取代笨重的车架。 所有的车身壳体构件(包括外蒙皮和内蒙皮)都参与承载。 二、车门及其附件 车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。 顺开式 逆开式 水平移动式 上掀式 折叠式 上掀式 逆开式 顺开式 水平滑移式 折叠式 第二节 空调系统、座椅及安全防护装置 一、空调系统 二、座椅 三、安全防护装置 空调系统 汽车空调是通过人为的方式在车内创造一个对人体适宜的气候环境，即对车内空气的温度、湿度、流动速度、清洁度进行人工调节。 (1)通风系统 (2)暖气系统 (3)制冷系统 (4)空气净化系统 (5)控制系统 主要由电气元件、真空管路和操纵机构组成。 (6)在个别高级轿车和高级大、中型客车上，还特别安装有空气加湿装置。 汽车空调系统 通风系统 通风系统有自然通风和强制通风两种形式。 不依靠风机而利用汽车行驶的