[经济学]第六章 国际货物运输保险.pptVIP

第六章 国 际 货 物 运 输 保 险 构成共同海损的条件 1.危及船、货的共同安全； 2.有意识、合理的措施； 3.牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的； 4.牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 海运货物保险承保范围全图  第二节 我国海洋 运输货物保险条款 注意： 1.基本险的责任起讫：“仓至仓”条款（W/W Clause） 起运地仓库　　目的地收货人的最后仓库／储存处所 CIF/CIP适用 （１）未抵达上述仓库：以被保险货物最后全部卸离 海轮后满６０天为止 （２）在上述６０天内被保货物转运到非保单载明的 目的地，则以货物转运时终止 　２．基本险的除外责任（除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。）责任时效不超两年 （1）被保险人的故意行为/过失造成的损失 （2）发货人责任造成的损失 （3）在保险责任开始前，被保货物存在品质不良/数量短缺造成的损失 （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性、市价跌落及运输延迟引起的损失/费用 （5）战争、罢工造成的损失 案例2（教材P203案例讨论2） 我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的进口生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多，结果航行3个月才到达目的港。卸货后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿? 为什么？ 分 析 ? 在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中，保险人明确规定了除外责任。对于下列损失保险人不负赔偿责任：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用等。在本案中，货物受损是由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和和时间太多造成的，属于保险公司的除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。 案例3 有一份FOB合同，货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致部分货物受损，而买方已经投了一切险，事后卖方向保险公司索赔遭到拒绝，买方索赔同样遭到拒绝，那么保险公司究竟该不该赔偿呢？ 分 析 可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件。本案中，卖方因与保险公司没有合同关系，即非投保人也非被保险人，所以卖方不具备向保险公司索赔的条件。再看买方，在FOB合同中，货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的，而本案例的货物是在从卖方仓库运往码头的途中发生损失的，可见货物损失发生在风险转移之前，那么这损失的承担者是卖方，买方对此没有保险利益，因而也不能向保险公司索赔。在这种情况下，卖方为了自己的利益，还必须另行投保。 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定 1．采用FOB、CFR或FCA、CPT贸易术语成交的合同，买方办理投保、支付保险费，合同中只需规定 2．采用CIF或CIP 成交的合同保险条款可订为： 1、保险金额（amount insured） 保险金额＝CIF/CIP╳（1＋加成率） CIF＝CFR/[1－(1+加成率) ╳保险费率] 2、保险费（premium）=保险金额*保费率 保险单 Insurance Policy （三）索赔时效 中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔时效从被保货物在最后卸载港全部卸离海轮后算起，最多不超过两年。 Thank You Very Much！ 附加险 一般附加险 特殊附加险 如战争险、罢工险等，共9种 如TPND等，共11种，包含在一切险中 注意： 1.一般附加险不能作为单独的项目投保，只能在投保平安险/水渍险的基础上加保。一般附加险被包括在一切险的承保范围内。 易碎品投（1）一切险（2）平安险+碰破险（3）水渍险+碰破险 2.战争险的责任起讫 （１）自被保险货物装上保单所载起运港的海轮／驳船时开始，到卸离目的港的海轮／驳船时为止。如被保险货物不卸离，最长期限以海轮到达目的港的当日午夜起算满１５天为限。 （２）在中途港转船，以海轮到达该港／卸货地点的当日午夜起算满１５天为止，待再装上海轮时，恢复有效。 第三节 伦敦保险业协会 海运货物保险条款 协会货物条款中主要险别的承保责任范围 ICC-（A）险的承保风险采用列出“除外责任”的方式表示，近似于一切险； ICC-（B）险的承保风险采用“列明风险”方式，近似于水渍险； ICC-（C）险的承保风险采用“列明风险”方式，承保“重大意