无障碍先锋ATR1光荣告别九巴於引入的全球首部可容纳轮椅.doc

無障礙先鋒 ATR1光榮告別 九巴於1997年引入的全球首部可容納輪椅乘客的低地台雙層巴士ATR1，於9月21日在歡呼聲中光榮退役。這部具劃時代意義的巴士於當日下午5時45分，在中秀茂坪總站開出，它的退役之旅，以尖沙嘴天星碼頭為告別終站，完成它18年來服務全港市民的使命。 退役日下午4時多，約數十名巴士紛絲早已聚集在中秀茂坪總站，等候心儀的ATR1出現。當這架全球首部低地台雙層巴士駛入總站時，在1A站上等候的粉絲們立即開心地揮手及發出陣陣歡呼聲，部份人更立時散開，為的是要以遠距離拍攝ATR1的「全相」；有些更興奮地拉着「再見ATR1」的橫額和舉起圖案及路線牌，齊齊在巴士前大合照。 粉絲們為何如此熱情遠道而來見證ATR1的退役之旅？因為它是九巴在1997年主動要求生產商為香港特別研製的超低地台巴士，亦是全球首部前軸有升降功能、有輪椅斜板、方便輪椅客上落的雙層巴士。巴士上的輪椅區更設扶手桿、落車鐘和保護軟墊，這種設備在當年是最先進，在香港率先投入服務後大受歡迎，後來更成為全球低地台巴士的規格。 首部方便輪椅乘客的雙層巴士熱情的粉絲除不斷以相機為ATR1留倩影外，更要求駕駛這次退役之旅的車長文康發（發哥）一同合照。原來發哥正是當年第一批駕駛ATR1的車長之一，當他知道要為ATR1駕駛告別行程時，直言興奮得難以入眠。「這部巴士令輪椅乘客出入更方便，加上有空調設備、車廂較寬闊，於當時曾引起哄動，部份輪椅乘客更不介意多等一會來坐這部巴士。ATR1以行走1A線開始，亦以1A線完成使命，我作為首批駕駛這部巴士的車長，可以親手駕着它完成退役行程，真是感到很光榮。」 數百粉絲碼頭歡送 終於到了ATR1開出退役行程的時候，只見一班熱情粉絲興奮又有秩序地上巴士，全車126人的載客量很快已告爆滿，逼不上巴士的粉絲，唯有坐上另一部1A線巴士到終站尖沙咀碼頭，沿途更有不少粉絲追着巴士拍攝ATR1的行駛情況，就如大明星出現一樣，吸睛度爆燈。大約傍晚7時，ATR1終於駛至它的終站尖沙咀碼頭，站上早已擠滿另一班來歡送它的粉絲，一見巴士埋站便紛紛擁出拍照，連同巴士上百多位粉絲乘客，一時間聚集了數百名熱情巴士迷簇擁???這架帶着光輝歷史的金巴，又不時發出陣陣高呼，開心地與它合照，為它締造一個讓人懷念的光榮退役禮……當巴士快要駛離總站，人潮漸散時，只見一名青年推着一位坐輪椅的長者焦急地逆人潮方向趕至ATR1前，要與之合照。原來他們是兩婆孫，早前專程到中秀茂坪打算乘尾班車，但到達時車廂已滿，他們惟有乘另一班巴士追到尖沙咀來送別。他們的出現成為整個活動最感人的一刻。 九巴於1997年引進全球首部可容納輪椅乘客的三軸超低地台雙層巴士，簡稱「ATR1」，是九巴第一部的「金巴」，並開創無障礙雙層巴士服務先河。它背 後擁有許多具劃時代意義的故事。1997年時，九巴車隊已逐步從非空調巴士過渡至空調巴士，當時所有巴士的上車閘門位置仍有一至兩級台階，但其時英國已經研發出單層的超低地台巴士，方便乘坐輪椅的乘客登上車廂。九巴為配合香港交通環境以雙層巴士為主，以及致力為所有乘客提供優質巴士服務，於是特別要求生產商為香港研發雙層的超低地台巴士。 車廂設計、設施當年堪稱第一 這部空調超地台雙層巴士，前軸下降後，車廂入口離地面只有27厘米，約一級台階高度，較當時非低地台巴士的車廂地台離地49厘米，出現有很大的進步。它的車型為丹尼士三鋒型號，長12米，採用「2+2」座位設計，載客量合共為126人。車門及通道均較當時俗稱「白巴」的白色車身空調巴士寬闊。九巴特別選擇香檳金色作為九巴超低地台巴士的車身顏色，邁向了「金巴」時代。九巴亦曾為它貼上特別的車身圖案，由不同類型的乘客剪影組成，包括傷健人士，以顯示它的獨特之處。這部超低地台巴士初期被派往服務1A線 [中秀茂坪→尖沙咀碼頭]，其後調往行走89線 [瀝源→觀塘站]及其他路線，直至退役前再次行走1A線，劃下完滿句號。現時九巴車隊已發展至逾8成半的巴士為超低地台「金巴」，其餘約500部非低地台的空調「白巴」，將陸續更換為超低地台「金巴」，至2017年年中，九巴將發展成全面無障礙車隊。 老香港寫通告　靠一手好字 曾有一個說法，上世紀九巴招請員工，除了評估應徵者的工作能力外，能寫得一手好字也是考慮因素之一。字體寫得秀麗端正，多少都能反映出應徵者的工作態度和為人。而且，當年很多文件都得靠人手書寫，字寫得工整除了能讓訊息正確傳達外，更能給看的人帶來好感。 從小愛寫字　義務寫揮春 看着退休已十年的前九巴車務督察梁明志（梁伯） 寫字，隱隱感受到他那份閑適自在的心情，無論用原子筆又還是毛筆，他都是「專心一意，身無境外之交，心無欹斜之慮」地寫着，字寫得又工整、又好看。 梁伯1962年從內地來港，時年17歲。1967年加入九巴成為售票員，兩年後升為站長，十年後再升任車