crtsⅱ型板式无砟轨道揭板试验施工技术.doc

CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验施工技术 摘 要 根据石武客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验实例，介绍了CA砂浆搅拌、灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高CA砂浆充填层的饱满度、匀质性和密实性，为类似工程提供参考。 关键词 客运专线 Ⅱ型板式 无砟轨道 揭板试验 1.工程概况 1.1工程概况 石武客运专线是京广铁路通道的重要组成部分，北起河北省省会石家庄市，南至河南省省会郑州市，设计正线为双线，设计时速350km/h，线路全长353.919km。其中河北省境内202.683km，河南省境内151.236km。其中，卫辉卫共特大桥(DK568+325～DK590+280) 全长21.955 km，轨道结构为 CRTSⅡ型板式无砟轨道。 1.2无砟轨道结构 1） 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强度挤塑板，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。 2）直线地段轨道结构高度为679mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离）。曲线超高在底座板上设置，曲线超高180 mm地段，轨道结构高度为753 mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离）。其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。 3）底座板宽度为2950m，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定。 4）轨道板采取集中预制，定位锥初定位，板吊就位，精调定位。 5）CA砂浆现场拌制，灌注轨道板与底座板之间填充层。 1.3 试验目的 通过轨道板揭板试验主要目的是检验基础配合比CA砂浆各项施工性能，现场揭板检验平坡和最大曲线超高CA砂浆垫层的充填饱满度、匀质性和密实性， CA砂浆外观质量是否满足施工要求，以确定轨道板灌注施工工艺和CA砂浆施工配合比。 培训技术人员和施工人员熟悉轨道板各种施工机械性能，掌握CPⅢ测设、GRP点、CA砂浆的投料顺序、搅拌工艺、灌注工艺和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺。 2. 无砟轨道道下试验段工艺过程 2.1 CPⅢ点测设 现场模拟4对CPⅢ点，间距20m，按照自由设站边角交会法测量CPⅢ点坐标，电子水准仪测量CPⅢ点高程。 2.2底座板施工 2.2.1立模浇筑混凝土 底座板模板根据不同曲线超高采用不同尺寸槽钢钢加工成，缓和曲线变超高部位采用可调高模板。模板内侧涂好脱模剂，按照直线和曲线超高立模板并用可调丝杠加固模板，模板高程必须依据CPⅢ精确控制在±5mm内，以确保水泥乳化沥青砂浆层的厚度，并保证与滑动层之间的密贴。模板下部用砂浆封堵，防止模板下部漏浆。 无砟轨道道下试验段工艺流程图 2.2.2 混凝土的振捣及整平 混凝土灌注时，应保证混凝土高出模板顶面少许，用振捣棒振捣施工时应以没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。振动棒不能碰动模板，整个底座板范围不得漏振。 拌和站拌制C30混凝土，混凝土运输罐车采用泵车泵送。混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用三辊轴混凝土整平机整平混凝土面，保持3～5m，用槽钢尺人工配合刮平，选择合适时机拉毛，覆盖养护时间最少7天。 2.2.3 混凝土表面平整度检查 此工序紧跟于混凝土整平之后，用水平尺检查。在检查合格基础上，用抹子在底座板两侧做出20cm宽、坡度为2%的横向排水坡。最后进行表面拉毛处理。 2.3定位锥和GRP点测设 复测CPⅢ点，满足评估条件后利用CPⅢ点全站仪测量放样定位锥点和GRP点，放样精度在5mm以内，电钻打孔，用鼓风器将孔内粉尘吹干净,注入植筋胶安装GRP点测量基标和定位锥。定位锥锚杆为直径φ16mm螺纹钢筋，螺距为10mm，长550mm。定位锥放样安装要求准确、牢固稳定，若个别定位锥安装困难，可根据定位锥点或基准点（GRP点）放样点弹出轨道半边卡轨道板边框线，铺板时板与边框线对应。 2.4 轨道板粗铺 采用专用车辆运输轨道板至试验现场，吊装及运输支点设置符合相关要求。 在混凝土底座板上放置300×50×30mm的硬质垫木,垫木紧靠吊具夹爪摆放，每侧放置3个，分别放在轨道板两端承轨台中心板底及板中防止裂缝下方。粗铺工艺及要求： 1）轨道板粗铺前一定要进行检测编号，同时要对轨道板清理：承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通。 2）底座板表面要进行高压清洗。 3）再次确认轨道板铺设方向和顺序。 4）底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm,高程±0.1mm。 5）底座板上做好标识,方便时用墨线弹出轨道板边线位置,提高轨道板粗铺效