哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书.doc

精调作业指导书 一、 工程概况 哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。 二、施工方案 轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。 轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。 静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。 动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 无砟轨道静态平顺度允许偏差 三、准备工作 轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CPⅢ的复测。 3.1轨道板的复测 3.1.1轨道板复测流程图 为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强 度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、 CA砂浆四角离缝。其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。 3.1.2轨道板复测结果 轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。 ⑴轨道板横向或高程偏差； ⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。 3.2扣件安装 WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。 3.2.1扣件组成部分 WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。 弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。 轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。 绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘块。 绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板 3.2.2 扣件安装顺序 扣件安装前应将预埋套管内的积水和杂质采用棉布或小型空压机清除干净。 3.2.2.1安放绝缘缓冲垫板 铺设6mm厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。 3.2.2.2安放铁垫板 安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。 3.2.2.3 安放平垫块 将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 3.2.2.4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓 将锚固螺栓套上弹簧垫圈，锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，完成后旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以100～150N·m的扭矩紧固锚固螺栓。 3.2.2.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条 3.2.3扣件安装注意事项 3.2.3.1螺栓孔内不能有杂物及积水，长期的积水冻融会破坏预埋套管，使其失效。 3.2.3.2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。 3.2.3.3锚固螺栓的扭紧力必须达到100~150N.m，并使用可以测 力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查。 3.2.6.4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限，铺轨后改正困难。 3.2.3.5轨下橡胶垫板一定要落槽，防止钢轨空吊，影响动检结果。 3.2.3.6扣件安装精度高，可大量减少后期轨道精调工作量。 3.3CPⅢ复测 3.3.1复测前准备 3.3.1.1对于已经分区段建网测设完成的CPⅢ控制网，应编写CPⅢ建网技术总结报告，汇总CPⅢ控制点成果。 3.3.1.2CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。 3.3.2 CPⅢ 复测要求 3.3.2.1CPⅢ平面网复测应联测与原测相同的CPⅠ、CP Ⅱ控制点（包括加密CP Ⅱ控制点），当CPⅠ、