飞机基本飞行机动—使用电子飞行显示11介绍12直线平飞.PDF

第1 章 飞机基本飞行机动—使用电子飞行显示 1.1 介绍 前面的章节讲述了仪表飞行的基础。操纵飞机并保持飞行安全需要飞行员使 用及判读仪表上显示的信息并加以修正。飞行员必须认识到飞每种飞机及机型可 能需要不同的技术。飞机重量、速度和形态改变需要飞行员改变他或她的技术方 法来成功地执行姿态仪表飞行。在进行任何飞行机动之前，飞行员必须熟悉飞行 员操作手册/飞机飞行手册（POH/AFM）中的所有章节。 第五章的第二节讲述了基本姿态仪表飞行机动并解释了如何通过判读电子 飞行显示（EFD）上显示的指示来执行每种机动飞行。除过正常的飞行机动，将 讲述使用“部分面板”的飞行。除仪表起飞之外，所有的机动飞行都可以在姿态航 向基准系统（AHRS ）组件处于模拟状态或不工作的“部分面板”上来完成。 1.2 直线平飞 1.2.1 俯仰控制 飞机的俯仰姿 态是飞机的纵轴和 实际天地线之间的 角度。平飞时，俯仰 姿态随空速和载荷 变化。就培训而言， 一般在小型飞机上 忽略后面的因数。恒 速时，平飞只有一个 特定的俯仰姿态。慢 速巡航时，平飞姿态 的机头是高的，如 『图7-1』中指示； 快速巡航时，平飞姿 图 7-1 平飞时的俯仰姿态和空速，慢速巡航。 态的机头是低的。 『图7-2 』『图7-3』 给出了在正常巡航速度时的姿态指示。 主飞行显示（PFD）上直接或间接指示俯仰的仪表是地平仪、高度表、升降 速度表 （VSI ）、空速表 （ASI ）、空速趋势指示器和高度趋势指示器。 地平仪 地平仪为飞行员提供了俯仰姿态的直接指示。EFD 系统上的放大了的姿态 显示极大地增加了飞行员的处境意识。大多数地平仪都可以在PFD 屏幕的整个 宽度上显示。 通过改变升降舵的偏转来控制飞机的俯仰姿态。随着飞行员向后拉驾驶杆使 得升降舵升起，黄色的”八”字符号开始从飞行水平线向上移动。这是由能感应地 球的经度平面和飞机的纵轴之间角度变化的AHRS 组件引起的。 PFD 屏幕上显示的姿态指示是外部视觉线索的一个表示。不是依赖在目视 飞行规则（VFR ）飞行期间看得见的自然天地线，而是飞行员必须依赖于 PFD 屏幕上的人工天地线。 在正常巡航速度时，黄色的”八”字符号（飞机符号）的顶部将位于人工天地 线上。不像传统的地平仪，EFD 地平仪不许改变”八”字符号相对于人工天地线的 位置。位置是固定的，因此”八”字符号的位置将一直显示由AHRS 组件计算的俯 仰姿态角度。 图 7-2 俯仰姿态降低且空速增加——指示需要增加俯仰。 图 7-3 各种俯仰姿态（右边），飞机显示水平飞行。 地平仪只显示俯仰姿态，而不指示高度。飞行员不应单独只使用地平仪来保 持平飞。重要的是，飞行员要知道多小的上仰和下俯移位量会影响飞机的高度。 要知道这个，飞行员应该练习递增俯仰姿态来熟悉每个俯仰姿态角度怎样改变高 度。『图7-4 』『图7-5 』在这两种情况中，飞机将缓慢地增加高度。 “八”字符号全高大约为5°，它可给俯仰姿态调整提供精确的参考。飞行员必 须通过参考地平仪来做出所需的俯仰姿态改变，然后配平任何多余的操纵力。减 轻这些操纵力使得飞行更稳定，并且会减轻飞行员的工作量。一旦飞机已经配平 好平飞，飞行员必须柔和、准确地操纵升降舵以改变俯仰姿态。 图 7-4 各种姿态（1 度至5 度）的俯仰指 图 7-5 10 度的俯仰姿态 要掌握好柔和地操纵升降舵，飞行员必须要特别轻的握操纵杆。通常用拇指 和2 个手指足够来移动操纵杆。飞行员应该避免用整只手紧握操纵杆。当飞行员 用整只手紧握操纵杆时，容易施加过大的操纵力，从而会改变飞机的姿态。 练习柔和、小量的上仰和下俯俯仰姿态改变直到可以进行准确的修正。训练 时，飞行员能够以1°增量做出俯仰姿态改变，柔和地操纵飞机的姿态。 掌握升降舵操纵的最后步骤是配平。要柔和地进行姿态仪表飞行，重要的是 要配平飞机以减轻任何的操纵力。完成配平后，即刻松开驾驶杆。注意飞机俯仰 姿态移动的路线。再次握操纵杆，然后重新施加操纵力使回到先前位置的姿态。 在操纵力方向上进行配平。较小的配平可以使俯仰姿态进行大的变化。如必要， 耐心地多次进行配平。 一旦飞机已经配平好，尽可能地松开驾驶杆。当在驾驶杆