同江至三亚高速公路胶州至两城段799下部结构施工方案.doc

同江至三亚高速公路胶州至两城段 K21+799跨线桥下部结构 开 工 报 告 路桥集团同三线青岛项目部 二ОО二年七月二十三日 目录： 工程概况 施工准备 施工方案 质量保证措施 安全保证措施 劳、材、机安排 工期安排 附水泥，钢材，配合比等合格报告 工程概况： 本跨线桥位于国道主干线同江至三亚胶州至两城段N0.9合同段内里程K21+799处。全桥长50m。桥上部结构为15+20+15现浇混凝土连续板。下部结构为桩基础，墩柱为方形C25钢筋混凝土；台帽为C25混凝土；现浇空心板和桥面铺装为C40混凝土。 施工准备： 应做好施工现场准备，现场平整碾压好场地，修建施 工临时设施，安装调试施工机具及标定的测试机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作。 施工方案： 、基孔开挖 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的截水沟。如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。 如基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，应根据设计要求进行防护。 基坑尺寸应满足施工要求，一般基底应比基础的平 面尺寸增宽0.5~1.0m。 挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开挖后应连续快速进行。应避免超挖，如超挖应将松动部分清除，其处理方案报监理、设计部门批准。 基坑回填应分层压实，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。回填土的含水量应严格控制。 回填一般要到结构物的拆模期终了3天之后进行，桥台和桥墩基础等周围的回填，应同时在两侧基本相同的标高上进行。特别要防止对结构物形成单侧施压。必要时，挖方内的边坡应修成台阶形。需回填的基坑应及时排水。若无法排除积水，应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并能达到能充分压实的程度时，再进行充分夯实。 （二）、清理桩头 在基孔挖到位后，清理干净桩头周围泥土，用水准仪或其他仪器测出桩接柱部位。 用风镐或其他仪器凿开桩头至设计高程。在施工过程中，严禁用炸药等破坏桩头，造成桩头桩头松动，桩基础砼强度降低，影响整桥的质量。 在清理桩头的过程中，严禁毁坏钢筋、任意扭曲钢筋，影响钢筋的强度。 凿除桩头一定要到位，不能使砼表面光滑（即要凿 毛）。 （三）、验桩 桩头清理完毕后，在桩头四周及中心凿除五个平点，用以验桩。在验桩全部合格后，经监理工程师同意方可进行下道工序。 （四）、桥（承）台、肋板、墩柱、台帽及耳背墙施工 1、各部位计算要准确，用全站仪测量放线定位一定要准确， 2、模板 1具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。模板的接缝不应漏浆。模板与砼的接触面应涂脱模剂，严禁脱模剂沾污钢筋与砼的接槎处。钢模板应注意防止锈蚀。 2由于本工程所有模板皆采用组合模板，必须注意 以下几点： A注意模板与模板之间的交接处，必须使其光 滑、平整。接缝严谨。 B在板角交接处采用角模以利于模板与模板之 间的加固，防止跑模，影响外观及质量。 C在支模板时一定要注意加固，既要采取地锚 等方法阻止其整齐移位，也要在模板内采取拉杆法 阻止其局部跑模。 钢筋工程 钢筋应有出厂证明书或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志。进场时应按炉号及直径d分批检验。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直，无局部曲折。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。焊接接头距离钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处，钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢。 、混凝土工程 浇筑混凝土 混凝土采用水平分层浇注的方法，一次浇注成型。浇注时，从板的一端向另一端浇注，每层下料厚度不得超过 30cm ，第一层浇注完再进行第二层浇注，精心操作，确保密实。下层混凝土不密实不出浆不准下料，避免出现空洞。振捣既要充分，使气泡充分溢出，混凝土达到密实，又不能振捣太过，使混凝土离析。振捣器移动间距不应超过其半径的1.5倍，并与侧模保持5—10厘米距离，插入下层混凝土5—10厘米，每一处振捣完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免