第二章节_表面工程技术的物理化学基础幻灯片.pptVIP

当 时, 为负值， ，对应为不润湿状态； 越大或 越小， 角越大，不润湿程度也越严重。 固体表面的润湿 润湿作用可以从分子间的作用力来分析。 润湿与否取决于液体分子间相互吸引力(内聚力)和液-固分子间吸引力(粘附力)的相对大小。 若液-固粘附力较大，则液体在固体表面铺展，呈润湿； 若液体内聚力占优势则不铺展，呈不润湿。 润湿理论的应用 对于那些润湿性差的材料表面，必须增加中间过渡层。 在热喷涂、喷焊和激光熔覆工艺中广为应用的自熔合金，就是在常规合金成分的基础上，加上一定含量的硼、硅元素，使材料的熔点大幅度降低，流动性增强，同时提高喷涂材料在高温液态下对基材的润湿能力而设计的。 自熔合金的出现，使热喷涂和喷焊技术发生了质的飞跃。 第二节 材料磨损原理及其耐磨性 磨损的定义为：物体相对运动时，相对运动的物质表面不断 损失或产生残余变形称为磨损。 一、固体的摩擦与磨损 1.早期的摩擦学理论-摩擦三定律 1699年，Amontons的研究结果被公认为是固体摩擦 的两条基本定律： （1）摩擦力与接触面的表观面积无关 （2）摩擦力与两接触体的法向载荷成正比，即 F=μN，μ是摩擦系数，认为是材料的常数。 1785年 Coulomb又提出一条定律，称为第三定律 （3）界面滑动摩擦力与滑动速度无关。 2. 摩擦、磨损分类 按照工作条件的差别，摩擦可以分为4类： （1）干摩擦：就是无润滑摩擦。摩擦系数和磨损率都是最高的。 （2）边界润滑摩擦：对工件的表面被一薄层油膜隔开，可使摩擦力减小2-10倍，并使表面磨损减少。但是在载荷一大的情况下，油膜就会被工件上的微凸体穿破，摩擦系数通常在0.1左右。 （3）流体润滑摩擦：对摩表面完全被油膜隔开，靠油膜的压力平衡外载荷，具有最小的摩擦系数。这时的摩擦阻力取决于润滑油的内摩擦系数（粘度）。因此，从节能、延长使用寿命和减少磨损的角度看，都是最理想的摩擦条件。摩擦系数通常在0.001-0.01左右。 （4）滚动摩擦：和滑动摩擦的形式和机理都不同，滚动摩擦系数比滑动小的多。 按照磨损的机理，磨损可分为7大类： 粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损、冲蚀磨损和高 温磨损。 二、粘着磨损、润滑和固体润滑 1.粘着磨损机理（咬合磨损） 摩擦工件的表面即使经过仔细抛光，实际上还是高低不平的，所以当两 物体接触时，总是只有局部接触。真实接触面积比名义接触面积小得多 （1/1000-1/10），甚至在不大的载荷下，真实接触面上也承受着很大 压力，润滑油膜、氧化膜挤破，足以引起塑性变形和冷焊，也就是说被粘 着在一起了。随后在相对滑动时，粘着点又被剪切而断裂，粘着点的结合 与破坏就造成了粘着磨损。 粘着磨损特点： (1)磨损量与表观接触面积无关 (2)与载荷成正比,与硬度成反比 (3)硬表面磨损最少。 2. 流体润滑和边界润滑 (1)硬金属和软金属摩擦副 两者间有较大的接触面积，剪切断裂发生在软金属的一侧。摩擦力很大。 (2)硬金属与硬金属摩擦副 剪切断裂发生在材料界面附近，这是一种硬碰硬的磨损状态，虽然接触面积较 小，但抗剪强度较高，因此摩擦力也很大。 (3)润滑条件下的摩擦副 当表面的微凸体被油膜完全隔开，就处于流体润滑状态，摩擦系数取决于润滑 油的粘度，大约在0.001-0.01之间。当零件承受的压力太大，运行速度太慢， 或者表面粗糙度太高，油膜会被微凸体刺穿，这种磨损状态成为边界润滑。边 界润滑的摩擦系数在0.1左右。 在这三种情况下，流体润滑的磨损率最底，其次为边界润滑，最高的是干摩擦， 3. 固体润滑 原理:靠剪切强度低的固体材料来减少摩擦和磨损的 固体润滑剂主要有两种：软金属，层状结构化合物，石墨 ，FeS、MoS2。 固体润滑的方法，大致有三类： (1)固体粉末润滑： 粉末可以加入到润滑油中，或者放入密封箱中，当需要 润滑的部件转动时，粉末就会飞扬，落到摩擦表面上，达到 润滑的效果。 (2)固体润滑覆膜： 比如表面处理，钢铁表面硫化处理，FeS, 磷化处理，氧化 处理。气相沉积： MoS2. (3)自润滑复合材料. 金属基复合材料和陶瓷基复合材料。 1)润滑条件 2)硬度 3)晶体结构和互溶性 4)温度 影响粘着磨损性能的因素 三、磨粒磨损 原理：当摩擦工件的一方的硬度比另一方大的多时，或者 接触面间存在硬质颗粒时，所产生的一种磨损。特征是表面 出现明显的切削痕迹。 V = KPH-1L 式中，K—比例系数，P—施加载荷，H—被磨材料的硬度，L—滑动距离。K为比例系数: 与硬材料突出的形状有关 第三