天空列车串连五杨.PDF

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：工作車、不平衡式、降車設備、支撐托架 交通部臺灣區國道新建工程局／第一區工程處／桃園工務所／主辦工程師／龔俊溢 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊中段監造／專案協理／吳文嘉 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊中段監造／工務所主任／林恩得 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊中段監造／主辦工程師／黃諭璽 4 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊中段監造／工程師／李日勤 5 No.98 April 2013 160 │ │ 摘 要 ABSTRACT 支撐先進工法已存在數十年歷史，於橋梁工程眾多工法中，目前施工技術普遍已相 當成熟，本工法除有利於施作每跨斷面相同重複性高之公路橋梁，且不需考慮橋下支撐 空間問題，對交通衝擊小，自動化程度高，在經濟模式下可減少工程經費與縮短工期。 五楊段工程為國內近年來重大公共工程之一，從五股至楊梅總長度約40公里，為配合五 楊工程工期極短、工區狹長、加上鄰近中山高速公路施工之特性，如何有效控管橋梁結 構施工周期並降低對週邊道路及高速公路之干擾為首要面對之課題，故設計階段選擇此 營建自動化設備_支撐先進工法為非常合宜之施工方式。本文除介紹常用之支撐先進工作 車型式及施工步驟外，並就施工階段配合現地地形調整為不平衡式工作車型式、以及考 量工期及施工場地不足採取特殊之升降車方式及其他施工困難等皆有深入淺出之說明。 1 2 3 4 5 壹、工法概述 Dywidag公司(DSI)及奧地利之Winda公司共同 開發，係利用固定於橋梁上部結構之桁架及大 一、工法簡介 梁以懸吊支撐架及模板，對施工中橋下淨空受 限區域，可採用此工法，惟其初期支撐架懸吊 支撐先進工法(Advanced Shoring Method)係 系統之設備費用較支撐式工法為高。而支撐式 將模板組立於活動支撐(Shoring)鋼架上，待整跨 工法則為德國Strabag公司所創，其施工原理與 橋梁澆鑄完成後，將活動支撐架及模板向前推 吊模工法相似，僅其支撐系統為支撐式而非懸 移至下一跨定位，再構築該跨徑橋梁，如此重 吊式。係將支撐大梁固定在橋墩側之兩支托架 2 覆向前推移，逐跨構築，直至全橋完成。此工 上，用以承載上部結構箱型梁及工作車重量。 法由於支撐架係由桁架懸吊或架設於已完成之 當一跨橋施工完成後，再將模板、托架及活動 導 報 題 專 橋墩上，施工期間不受地形、地物限制，亦不 支撐架，隨著大梁向前推移，而移至下一跨徑 致影響橋下空間使用或妨礙原有交通之通行， 上，重覆構築該跨徑之橋體，在橋下淨空足夠 支撐鋼架與模板設備，可機械化循環性使用， 或空間不受限制時，可採用此工法。在支撐系 依據活動支架之機械設備之不同，可分為懸吊 統機械設備方面，雖然支撐式工法較懸吊式工 式工法及支撐式工法兩種。 法重量較重，惟機械設備之移設操作，則較懸 吊式工法方便，目前國內各主要工程之鐵、公 懸吊式工法及支撐式工法均由德國首先開 路橋梁，大多