国内盾构机情况调查报告.docVIP

沈阳地铁一号线盾构机供应方案报告 一、编制目的 盾构法施工具有施工进度快、工程质量安全易于保证、施工技术先进等优点，城市地铁施工中采用盾构法施工的比重越来越大，沈阳地铁一号线一期工程中12个区间（约11.953km）采用盾构法施工，其中先开工段中的黄～洪区间采用盾构法施工。盾构机造价较高，有些施工单位在国内其它城市地铁施工中已购置盾构机；同时沈阳重型厂已经与德国盾构生产企业签订协议合作生产盾构，因此有必要从保证地铁工程质量进度、合理利用现有盾构资源和拉动地方经济的角度出发，对地铁一号线盾构机供应情况进行研究。 二、地铁一号线盾构机概况 根据地铁一号线总体设计工程筹划，沈阳地铁一号线采用8台盾构机施工，盾构机外径为6.3m左右，隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度350mm，与上海、南京、天津等城市相同。国内还有另外一种外径尺寸，隧道外径6m，内径5.4m，管片厚度300mm，北京、广州、深圳等城市采用这种形式。两种隧道结构形式的建筑限界都是φ5200mm，均满足A/B型车辆的要求，考虑拼装及施工误差，断面裕量值定为150mm（或100mm）；管片厚度与结构受力及防水要求有关为350mm（或300mm）。两种形式管片的浇注混凝土量差1.06m3/延米，造价差为400元，全线造价差约880万元。盾构机外径相差20cm，造价可能存在一定差别，同时对管片制作生产也有影响。建议在初步设计前，由总工办组织总体设计单位、初步设计单位、盾构供应商、施工商等单位进行研究，拿出决定性意见，以便进行盾构资源的摸底及生产准备工作。 三、盾构机供应方式 国内盾构法施工盾构机供应有两种方式：一种是建设单位提供盾构机，施工单位租赁设备（上海地铁）；另一种是施工方自带盾构（其它城市）。 1、建设单位提供盾构机租赁 建设单位与盾构制造商签订购买合同，负责盾构的选型、订货、运输及维修保养。上海地铁1号线最早采用该种方式，主要原因是盾构机作为地铁1号线外方融资采购的设备提供给建设单位。采用该种方式，建设单位需要设置专门的管理机构，配备专业的技术人员和管理人员。采用该种方式的优点之一是甲方采购盾构，对盾构机供应厂商有选择权和控制权，有利于地方企业生产的盾构进入沈阳地铁；同时可以获得一定的经济效益。缺点是：盾构机管理、协调维修工作繁杂，施工过程中盾构机出现问题时施工方与供应方可能相互推诿，甲方有一定的责任和风险；建设单位必须通过公开招标采购盾构，确保地方企业盾构机中标在操作上有一定的风险和难度。除上海地铁外，其它城市均未采取该种方式。因此，不建议采用该种方式。 盾构机的价格约为450万美元（德国），盾构租赁费用约1万元/m，维修费用约占设备总费用的10％左右，现在尚未进行具体的承包核算。 具体操作程序为：确定甲方租赁方式（标段）——明确盾构机技术规格（设计）——盾构机采购招标——盾构机生产制造——施工单位招标（立项后）——交付盾构（提供技术、维修服务） 2、施工单位自带盾构 施工单位根据自身条件，采用原有盾构或新购置盾构进行工程施工，在投标文件中对已有盾构进行说明或提供拟新购盾构的计划或协议书。建设单位不直接参与盾构机的采购及管理，只负责提出工程设计及施工要求，对施工过程和工程质量、进度等进行监督管理。建设单位不需要设置专门的盾构机管理机构，在盾构机方面没有任何责任及风险，因此该种模式为国内其它城市广泛采用。因此推荐沈阳地铁建设指挥部也采用该种方式。 采用该种方式，必须采取一定的策略和措施，才能保证地方企业生产的盾构进入地铁一号线。首先指挥部应确定拟采用地方企业生产盾构的数量，进而明确预采用的标段。在该标段施工标书中提出为拉动地方经济，鼓励施工单位采用地方企业生产盾构，并在评标办法中，单列一项“地方企业盾构机计划”，设定相应的分数。在标书中直接写入这些内容，可能违反招标法。如果不在标书中明确提出相关内容，指挥部需为各施工单位和地方制造企业创造沟通、交流机会，增强各施工单位对地方企业盾构机的了解和信心，为双方签订协议创造条件。在预采用标段招标前进行调查、摸底，了解各施工单位的盾构采购协议目标，并提出指挥部的主导思想。不论如何操作，如果指挥部预定采用地方企业生产的盾构，生产企业就可以根据地铁工程的进度计划进行生产安排，但这样操作盾构机的价格没有经过真正的市场竞争，不利于降低工程造价。 3、联合租赁方式 广州盾建公司是由广州市建筑集团有限公司、广州市建设投资发展有限公司和广州广重企业集团有限公司于1999年10月共同投资组建的技术管理型现代企业。土压平衡φ6250mm 宽1500，厚300 广州地铁3号线 整修中 拟用于广州地铁5号线 土压平衡 （德国海瑞克） φ6250mm 宽1500，厚300 北京地铁4号线 在用 2006年4月下线 土压平衡 （德国海