排气装置及汽车排放净化装置.ppt

第七章 进、排气装置及汽车排放净化装置 第一节：进、排气装置 第二节：排气净化装置 第三节：强制式曲轴箱通风装置 第四节：汽油蒸发控制装置 第五节：发动机增压 重点：可变进气装置、排气净化装置组成及工作原理。 难点：发动机的增压技术。 教学目的：掌握进、排气装置的组成及工作原理；了解发动机增压技术。 思考题 第一节：进、排气装置 发动机进排气装置的主要功用是供给发动机可燃混合气或纯净空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。东风EQ6100-1型发动机进、排气装置如图所示。 一、进气装置：进气装置主要包括空气滤清器和进气支管。 二、排气装置：排气装置一般由排气支管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等的组成，如图所示。 三、进、排气支管的布置： 在直列式多缸发动机上，进、排气支管有多种布置方式。 1—空气滤清器总成 2—进气歧管 3—排气歧管 4—排气管 5—消声器总成 1—发动机 2—排气支管 3—叉形管 4—催化转换器 5—排气管 6—消声器 7—排气尾管 8—连通管 空气滤清器 一、空气滤清器功用 空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质或灰尘，以减少气缸、活塞、活塞环等有关零件的磨损，延长发动机的使用寿命。 二、空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成，汽车发动机上的空气滤清器有多种结构形式。 1.纸滤芯式空气滤清器： 2.油浴式空气滤清器： 3.离心式及复合式空气滤清器： 三、空气滤清器进气导流管 增强发动机的谐振进气效果，导流管应具有较大的容积。如图所示。 1—空气滤清器外壳 2—空气滤清器盖 3—滤芯 4—后进气导流管 5—前进气导流管 6—谐振 1.纸滤芯式 该滤清器重量轻、结构简单、安装及保养容易、滤清效率高，但对油类污染十分敏感。 纸滤芯经过浸油处理后即成为湿式纸滤芯，其主要优点是使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换。 2.油浴式空气滤清器 油浴式空气滤清器用于多尘条件下工作的发动机上 ，滤芯清洗后可以重复使用 。 3.离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上，在许多自卸车或矿山用汽车上还使用离心式与纸滤芯式相结合的复合式空气滤清器。 进气支管 一、进气支管结构 进气支管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。进气支管必须将空气与燃油的混合气或纯净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，因此进气支管的长度应尽量相等。 二、进气支管加热： 节气门体燃油喷射式发动机进气支管的温度很重要 ，应对进气进行加热。如图所示。 三、采用谐振腔或动力腔的进气装置： 四、可变进气装置： 可保证－30℃顺利起动，当水温达到65℃时，电路被位于水套中的热敏开关断开，停止加热。 谐振进气系统 在进气管旁设置与进气管相通的谐振腔，提高进气效率。 动力腔 1—空气滤清器 2—空气流量计 3—进气管 4—动力腔 四、可变进气装置 现代轿车发动机上广泛采用可变进气装置、可变排气装置、可变增压装置、可变喷油装置等可变技术，以解决发动机高速时的动力性与中、小负荷时经济性变差及低速时转矩降低的矛盾。其中可变进气装置由于结构简单、效果显著，应用最为广泛。 可变进气装置除可变配气定时、可变气门定时及升程，以及可变多气门分段工作装置外，还有一种可变进气支管的可变进气装置。 可变进气支管主要有以下两种形式： 1.可变长度进气支管： 2.可变双通道进气支管 ： 1.可变长度进气支管 这种可变进气装置能根据发动机转速和负荷的变化而自动改变进气支管的有效长度。 2.可变双通道进气支管 1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门 排气支管 排气支管的形状十分重要。为了防止各缸排气相互干扰和排气倒流，并利用排气惯性降低排气阻力，应将排气支管做得长些且各缸支管应相互独立、长度相等。 消声器 汽车的排气噪声是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆产生的噪声极限值都有严格的规定，如欧