北京地铁施工组织设计文字部分（根据专家审查会修改）.doc

北京地铁5号线施工组织设计~天坛东门站区间隧道土建工程、天坛东门站土建工程，不含建筑装修、设备安装。编制内容包括：上述工程项目的施工方案、施工方法、工程重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。 2 工程概述 2.1 地理位置 北京地铁五号线3标段处于北京市三环路以内，沿蒲黄榆路向北穿玉蜓桥、南二环路、京沪铁路、南护城河以及南护城河桥后，沿天坛东路进入北京市旧城区。在天坛公园东门口南侧即体育馆路南侧设天坛东门站，位于天坛东路与体育馆路丁字路口南侧，车站主体与天坛东路走向一致，站址周围主要有天坛公园、天坛体育宾馆、国家体委招待所、崇文区少年宫、一零九中学、天坛东里住宅片区等建筑物。 2.2 规模 浦黄榆站-天坛东门站区间起讫里程为K3+100.5～K4+792.5，全长1692.5m，包括停车线、单渡线、联络通道、迂回风道和风井等。浦黄榆站-天坛东门站区间平面示意图见图2.2-1。 天坛东门站起讫里程为K4+792.5～K4+984，中心里程K4+900，全长191.5m,总宽度23.776m，为地下双层岛式车站，主体为三拱两柱双层结构（图2.2-2）。天坛东门站还包括两座风井、四个出入口。天坛东门站平面示意图见图2.2-3。 区间全长1692.5m，区间内K4+315.348～K4+792.5为折返线段，折返线段全长477.152m，具有双向折返和行车的多种功能。 本标段设计五座施工竖井，即区间1#、2#竖井、车站东南竖井和西北竖井，其中区间1#竖井和车站两座竖井均是利用永久通风井作施工竖井。结合指导性施工组织设计专家审查会专家意见，以及目前的折返线变化和施工实际情况，在K4+357.271附近增设3#竖井，以缓解工期压力，保证工期目标的实现。 2.3 环境状况 2.3.1本标段施工环境 本标段沿线地表构筑物较多，主要有玉蜓立交桥、京沪铁路、南护城河、南护城河桥和人行天桥等，主要构筑物分布情况见下表。 本标段沿线主要构筑物分布情况表 施工区段 里 程 构筑物名称 构 筑 物 特 点 区 间 K3+350-K4+000 玉蜓立交桥 25#墩桩基距离隧道结构边缘仅1.05m K3+756.217 京沪铁路 K3+803.645(右线) 南护城河 K3+808(左线) 南护城河桥 三排5根桩伸入隧道内 K4+090 公寓天桥 桩基距隧道较近 K4+418 中医院天桥 桩基伸入隧道内 车 站 K4+806.388 109中学天桥 桩基穿过车站中层板 天坛公园坛墙 紧急疏散道穿过坛墙 2.3.2 地下构筑物、管线 根据调查，本标段管线分布情况如下表示。 区间通过地段市政管线、人防等地下设施汇总表 序号 名 称 里 程 管内底标高(m) 距拱顶垂直距离(m) 备 注 1 雨水管(Φ1000) K3+335 36.30 10.38 2 热力(3800×2200) K3+356 32.12-31.73 6.273-5.883 3 热力(3800×2200) K3+650 35.24 10.275 4 电力(2000×2000) K3+710 34.10 9.255 5 电力(2000×2000) K3+880 36.34 10.985 6 雨水管(Φ600) K3+980 37.44 11.845 7 人防(1500×2000) K4+017 34.49 8.955-9.006 8 污水管(Φ1000) K4+082 35.86 10.571 9 电力(2000×2000) K4+188 35.20 10.229 10 人防(1500×2000) K4+473 33.60 9.346 11 人防(1500×2000) K4+759 33.01 7.898(6.731) 折返线处 上述管线管网中Φ800上水管侵入1#施工竖井中，规划作改移处理，已于2003年5月份改移完成，其余管线均不作拆迁处理。其他地下管网与区间隧道距离相对较大，不再叙述。 车站区域地下管线较多，影响范围内的有以下几种地下管线：雨污水管、自来水管、电力管道、电信管道、煤气管道、热力管道、人防管道。车站段管线埋深多集中在地下1.0～5.5米范围，走向与线路纵向近似平行。各类管线的材质、埋深不同，施工中能承受的沉降也不同，可大致分成三类： 第一类是雨污水管和上水管。 雨污水管是混凝土管，主管直径最大1.5m，管节接口是承插式接口，无保护结构，平时就有渗漏，对周围土体形成浸泡；同时，周遍土体的不均匀沉降又极易引起管道破裂。上水管大部分为铸铁管，并且水压很大，一旦泄漏不易处理。 第二类是砖混结构的、距离车站主体