杭州弯施工方案与建议.doc

杭州湾大桥南岸滩涂区段 下部结构 施工方案研究与建议 中铁十四局集团 山东·济南  目 录 一、前言 二、工程概况及施工特点 三、施工场地布置方案 四、总体施工方案 五、建议的施工工艺与方法 六、施工组织 七、资源配置 八、建议的施工进度计划 九、关键技术措施 十、其它建议 前言 杭州湾大桥工程规模宏大，位置特殊，举世瞩目，大桥的建设技术也将采取新的技术方法和工艺，这种新的的技术方法研究是我们建筑企业所义不容辞的责任和义务，我们为能参与这项工作而荣幸，希望我们的研究能为业主的最终决策有益，更希望业主在百忙之中倾听我们的汇报与建议。 我单位自2001年起就参与了该项工程的设计投标工作，其后一直关注这项工程，我们的研究方向一直朝着滩涂区这一段桥梁下部工程的修建，我们有着类似环境的工程施工经验和既有设备，且单位里储存一批具有海上施工经验的人才，经过我们的近期研究，我们认为滩涂区桥梁下部工程比较适宜如下设计方案的施工。 1、桩基础采用钻孔桩基础，因为钻孔桩基础有如下优点：一、适用于任何地质地层；二、单桩承载力大；三、不需要大型的水上施工设备。如采用其它基础（PHC桩、钢管桩等）需要大型水上运输设备和大型打桩设备，在此这种设备缺无法进入滩涂区。 2、承台采用圆形承台，因为根据圆形尺寸可以采用圆形的围堰施工，在水中，圆形结构整体性好、受力性能比较优越，可是少设或不设围堰内支撑，保证施工的安全性。 在研究中，我单位为对所建议方案具有确实可行性，走访了许多研究结构，了解和获取相关的资料，听取各单位独到的见解，并与之签定关于这方面的互助合作协议。 第二篇 工程概况及施工特点分析 一、工程概况 杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道，向北通往浙江嘉兴、湖州和上海、江苏、山东、京津塘等东部沿海经济发达地区；向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海广大经济发达地区。此桥的建成可以更充分地发挥的经济辐射和聚焦功能，促进上海浦东的开发与发展，进一步加强上海在长江三角洲的龙头地位，带动和促进周边地区的快速持续发展。 杭州湾大桥起点为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大通道和乍嘉苏高速公路交点附近，由北至南跨越了01省道、杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈溪庵东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36公里，其中海域部分长31.5公里。 此段位于全桥南引桥滩涂区，从杭州湾三北浅滩的前沿至杭州湾南岸十塘，全长约9150m。南岸滩地为三北浅滩，滩涂极为宽阔、平缓，微向北倾，以淤长为主，此滩涂区床面高程一般为-2.00~ +2.00 m。该区域地层从上到下依次为：亚砂土、淤泥质亚粘土、粉砂层、粘土层、中砂层等。软土层较厚，在40m以上，土层中埋有可燃性天然气。滩涂区前部涨潮时水深可达3~ 5m，一般大潮期流速在2.5m/s以上。局部冲刷高程在-15.22~ -16.90 m。 该区段全部为钻孔桩基础，桩径为φ1.5m，桩长85m，一部分按半径3.5m的圆周环向分布，一部分呈矩形分布，承台为圆形，两幅分别独立，直径为9.8m、8.5m两种，厚2.5m；墩身为矩形，高度从10m-20m分布不等，桥跨均为等跨50m。 二、该区段工程数量： 临时工程： 栈桥： φ500mm钢管桩，长度L=26m共3340根。 码头： φ800mm钻孔桩，长度L=60m共13根 φ600mm钢管桩，长度L=40m共124根 永久工程： φ1500mm钻孔桩基础：长度L=85m共1692根 φ9800mm圆形承台：厚2500mm220个砼共41487m3 φ8500mm圆形承台：厚2500mm148个砼共20996m3 2mx6m（近似）墩身：高度平均按17m计砼共75072m3 三、施工特点分析 该段受海潮涨落影响较大，涨潮时水位最高可达5m左右，落潮时水位很底，绝大多数地方只有1-2m左右，南段在低潮位时露出水面高度在1.5m-2.0m，这种情况下，运输船只无法进入，施工设备和建筑材料就无法通过水上运输进行；再者，该地段软土层厚度很大，为使桩基础有很大的承载力，桩基必须穿过软土层，导致桩长度大。由于大型打桩船和大吨位浮吊同样无法使用；钻孔桩、承台、墩身混凝土圬工数量大，混凝土的运输是关键；施工作业面全部位于水上，如何布置是制约全桥工期的关键因素。 第三篇 临时工程及场地布置 一、概述 为了便于施工，施工场地直接布置该区段桥轴线的两侧，生活区和下部工程生产区设在桥轴线上游，与施工栈桥连为一体，下游设梁部生产区，该位置地面线在高潮位水面线以下，必须回填筑岛，进行地基加固处理，根据工程任务内容、数量及现场情况，拟制了一个施工总平面布置图，在其上较系统地反映了为实施本工程而进行的临建设施位置、