用真空压力表检修汽车发动机及相关故障.docVIP

用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障 ??? 几年前，我在一所理工学校带实习时，曾指导学生用真空、压力表检测汽车故障，还写有用真空、压力表诊断汽车故障的实习报告，后来主要部分被改写后传到互联网上，已出现了好几个版本。??? 后来在给几位车友修车时也采用了这个方法，的确简单而实用。有些没有留下当时的照片，故将文字及其余的照片整理了一下，介绍给车友。 ??? 一、真空表的使用及检查的内容??? 发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 ??? 在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。??? 下面介绍各种工况下的真空度测试方法。??? （一）、怠速真空度测试??? 接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。??? 若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。??? 1、如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：① 检查初始点火正时；② 检查配气正时；③ 检查气缸压力；④ 检查曲轴箱强制通风控制阀。例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气???时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa，则应进行以下检查：① 查出工作不良的火花塞，包括高压线等；② 查出烧坏的气门（压力测试）；③ 查出烧坏的活塞（压力测试）。3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时，则应进行以下检查：① 检查火花塞；② 查找卡滞的气门；③ 查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④ 查找严重磨损凸轮轴。4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间，则应进行以下工作：① （如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；② 检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。??? 6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上，说明发动机的进气管路没有问题。故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。 测试用的真空表和压力表 (二)急加速测试在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7～8KPa之间。1、如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。2、如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到-86KPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器（化油器车）衬垫漏气造成的。 ??? (三)排气背压测试??? 排气背压Exhaust Back Pressure——正常工作期间在排气系统内积累的压力。排气系统内阻力越大，其压力就越高。??? 在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时和配气相位正确、气门间隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。??? 若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降