项目12：怠速管控系统检修教学教材.pptVIP

项目12 怠速控制系统的检修;一、怠速控制系统概述 ;● 什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。 ;● 为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速 转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 ;3、怠速控制的原理：;3、怠速控制的原理：;4、怠速控制进气量的方法：;二、节气门直动式怠速控制机构;2、工作原理： 当直流电动机通电（正向或反向）转动时，驱动减速齿轮转动，从而带动丝杆向前或向后移动。 在节气门开度最小（怠速）时，丝杆与节气门操纵臂接触。 发动机怠速时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电机的正反转及转动量，使丝杆作直线移动，带动节气门在小开度范围内摆动，从而改变进气量，达到调整怠速转速的目的。 ;三、旁通气道式怠速控制阀 ISCV ;1、步进电机式怠速控制阀：;（2）工作原理： ;（3）步进原理： ◆ 步进电机转子和定子的结构： ; 转子由永久磁铁制成，共有8对磁极，N、S相间排列。 定子由上、下两部分（定子A、定子B）组成，有两相独立的绕组。定子的每一部分也有8对磁极，成爪形， 上下两部分相间地组合到一起。 定子的磁极布置为NNSSNNSS……。 定子绕组通电时产生磁场，与转子的永久磁铁形成的磁场在同性相斥、异性相吸的原理作用下，使转子转动。 ;（4）控制电路：; EFI主继电器向步进电机的B1和B2端子供给 蓄电池电压。微电脑通过其ISC1、 ISC2、 ISC3 和ISC4端子控制步进电机内4个线圈的搭铁电路。 微电脑按一定顺序控制ISC1、 ISC2、 ISC3、ISC4 端子轮流搭铁，使步进电机顺时针或逆时针旋 转，从而带动阀门向前或向后移动，开大或关小 节气门旁通气道，控制发动机怠速。 ;（5）怠速控制的内容： ① 起动初始位置设定 为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开 时，ECU将控制怠速控制阀处于全开状态，为再次起动作 好准备。 当ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关OFF位 置信号时，ECU将利用备用电源输入端提供的电压控制主 继电器线圈继续供电2秒，使步进电机的怠速控制阀退回到初始位置，以便下次起动时具有较大的进气量。 ;② 起动中控制 由于发动机起动前，ECU已把怠速控制阀的初始位置 设定在最大开度位置，因此发动机起动后，若怠速控制阀 仍保持全开，则会引起发动机转速过高。 为避免出现这种情况，在起动过程中，当发动机转速 达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制怠速控制 阀，逐渐将阀门关小到与冷却液温度对应的开度。;③ 暖机控制 暖机过程中，ECU控制怠速控制阀从起动后的开度逐 渐关小，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，怠速 控制阀达到正常怠速开度。;④ 反馈控制 当发动机处于怠速工况运转时，如果发动机的实际 转速与ECU存储器中所存放的目标转速差超过规定值（如 20r/min），则ECU即控制怠速控制阀增减旁通空气量， 使发动机实际转速与目标转速差小于规定值。 目标转速与发动机怠速工况时的负荷有关，对应空档 起动开关是否接通、 是否使用空调、用电器增加等不同 情况，都有确定的目标转速。;⑤ ???动机转速变化的预测控制 发动机处于怠速工况时，空调开关、空档起动开关 等接通或断开时，都会引起发动机怠速负荷变化，产生较 大的怠速转速波动。 为了减小负荷变化对怠速转速的影响，ECU在收到 以上开关量信号、发动机转速变化出现前，就控制怠速控 制阀预先把阀门开大或关小一个固定的距离。;⑥ 电器负载增大时的怠速控制 当汽车上使用的电器增多时，将引起电源系供电电 压降低，同时发动机的负荷也要增大。为保证ECU的+B端 有正常的供电电压，需要相应地增加进气量，提高发动机 的怠速转速。;⑦ 学习控制 ECU通过控制怠速控制阀的位置，调整发动机的怠 速转速。 由于发动机在使用过程中其性能会发生变化，因此 这时怠速控制阀的位置虽然没有变化，但实际的怠速转速 也会偏离初始值。出现这种情况时，ECU除了用反馈控制 使怠速转速仍达到目标值外，还将此时步进电机转过的步 数储存在备用存储器中，供以后的怠速控制用。 ;（6）检修： ★ 车上检查。 当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”