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雅泸路C25合同段第一次技术交底会 热烈欢迎各级领导、同仁莅临本合同段检查指导工作！ · 主讲：雅泸路C25合同段工程处、试验室、安全部、 一.工程概况 1.本合同段线路里程:K188+500~K198+500，全长10公里 。 2.本合同段工期目标：2年即2008年2月25日～2010年4月25日，2010年建成通车。 3.本工程总造价约3.1亿元，合同段主要工程量：路基工程造价4500万，其中路基挖 方43.3万方；填方95.4万方其中（借河道砂砾34.2万方；借泥石流区土方6.7万方；利用隧道洞渣18.7万方，挖方利用作填方35.8万方）;路基挖方弃方7.5万立方 ，隧道弃方22.3万方。桥梁涵洞工程造价6400万；其中大桥4座计762m，中桥5座计246m，涵洞工程26座。隧道工程造价1.6亿元,其中扯羊隧道一座，单洞长1759m双洞合计3518m。 4.本合同段施工进度关键路线：工程开工→扯羊隧道施工→竣工验收→工程竣工。 5.本合同段重点难点工程为:扯羊隧道,其地质复杂、岩体破碎、用水量大，108国道曾发生过4次坍塌冒顶事故；本合同段线路4次穿越现108国道，干扰多，安全隐患大，保通和安全措施是重难点. 6.全线施工总平面图:..\CAD\C25合同段总体平面布置图.dwg 二.技术标准 · 1.全线采取高速公路标准 公路等级:双向四车道高速公路 设计速度:80公里/小时 路基宽度:整体式24.5m、分离式路基宽12.25m 最大纵坡：5％ 设计洪水频率：特大桥1/300，大中桥、涵洞及路基1/100 隧道建筑限界：净宽2×10.25m、净高5m 地震基本烈度：IX度 一.路基工程 1.横断面布置及加宽和超高方式 整体式路基(路基断面图)设计标高及超高旋转轴的位置为中央分隔带边缘标高；分离式路基(宽12.25m)为设计左侧(右侧)1.0m处。路拱横坡采用2％，整体式路基为双向路拱。分离式为单向路拱，在平曲线半径小于2500m必须设计超高。 路基填料的最小强度和压实度 项目分类 （路面底面以下深度） 路基填料和压实度要求 填料最小强度（CBR）（%） 压实度％ 填方路基 上路床（0～0.3m） 8.0 ≥96 下路床（0.3～0.8m） 5.0 ≥96 上路堤（0.8～1.5m） 4.0 ≥94 下路堤（＞1.5m） 3.0 ≥93 零填及土质路堑 上路床（0-0.3m） 8.0 ≥96 下路床（0.3～0.8m） 5.0 ≥96 1.1：不良地质及特殊路基 1.崩塌 施工区域岩石破碎，C25合同段在K189＋290～K189＋315有一处，位于拖乌河4＃大桥西昌岸，为粉沙岩和砂岩的顺裂隙产生的崩塌，路线以桥梁形式通过，对线路影响不大。 2.泥石流 我部路线经过的泥石流沟较多,主要为稀性河谷型水石流,属于中等~小型规模泥石流沟,设计上以桥梁通过为主,并于桥梁上下设置导流堤,桥墩前设防撞墩,路堤与桥梁及导流堤紧密衔接,做好路堤护坡道和防冲刷措施。 我部管段内有3条泥石流沟。分别为K190＋575、K190＋425大盐井泥石流沟，该沟基本稳定。K198＋115的舍克尼洛沟，该沟处于活跃期，每年都有大小的泥石流，施工时必须做好监测和防护措施。 3.砂土路基： 主要分布在K188＋880～K189＋020（拖乌河4号桥0＃台），（拖乌河4号桥16＃台） K189＋350～K189＋901，K192＋180（扯羊停车区）～K93＋180（勒帕河）， 主要为灰白砂土，组织松散承载力低，设计采取在一定深度加固结材料或者换填增加承载力和稳定性，我部管段内的砂土路基无地震液化可能。 1.1：不良地质及特殊路基 4.软弱路基 线路因水体排泄不通，地下水位高造成表土长期浸泡形成软弱路基，主要分布在K197＋400～K197＋500段，堆积物为含泥砂、碎块石土及砾石层，这些岩土作为路基其承载力是满足要求的，但因长期浸泡造成路基强度和稳定性降低影响公路正常运营和安全。设计采取换填和设片石排水盲沟、截水沟等措施。 5.零填路基与土质路堑 填方高度小于1.5m的路段视为零填路堤,零填和土质路堑(0~0.8m),一般采用换填处理,若挖方路基的路床CBR不符合要求或者路床的含水量过大达不到规定的压实度时,必须对路面结构层以下进行换填处理. 6.陡坡路堤 坡度在30度左右,为泥石流及阶地漫滩上,容易产生滑动破坏,设计采取开挖错台（挖宽大台阶，台阶宽度应不小于3m，台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡） ,铺设50KN/m土工格栅,增设挡土墙、护脚墙、反压护道、桩板墙。我部有2段路基共计480m。分别为：k194＋460～K194＋800；K198+320~K198+460.共计480