高速铁路介绍说明.pptVIP

新建高速铁路的实践 ;内容简介;一、铁路目前的形势 　　——铁路建设步入最关键时期 1.“十一五”期间项目： 　 完成客运专线项目28个； 　　总投资1.25万亿;2. 中央要求： (1)要加快铁路基础设施建设； (2)提高铁路自主创新能力； (3)千方百计缓解运输矛盾； (4)确保铁路运输安全持续稳定； (5)继续深化改革，加快铁路投融资体制的改革； (6)建设和完善适应社会主义市场经济要求，符合中国国情的铁路管理体制;二、“十一五”规划（路网建设部分） 　　——要使发达铁路网初具规模。 建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。 2010年全国铁路营业里程达到9万公里，复线、电化率均达到45%，快速客运网总规模达到20000公里，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 ;　　目前，我国由南到北、从东到西，大规模铁路建设全面展开。 　　近两年来全路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个。新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里，投资规模超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温(宁波、台州、温州) 、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。;　　整个“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速最高将达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里以上； 　　此外，1.3万公里的既有线路经过改造后，也将实现客车时速200公里。 ;“十二五”规划;三、高速铁路;　　欧洲铁路联盟于 1996年 9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更确切的规定： 1）新建铁路运行速度达到或超过250km／h； 2）既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h ; 3）线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。 　　 ;　　我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。 新建客运专线铁路的速度目标值在200km/h及以上。 ;(二)高速铁路建运管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型： 1、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线，白天行车，夜间维修； 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km/h，货运速度120km/h；;　　3、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务； 4、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km/h。 ;1．速度快 从旅客总的旅行时间进行比较，其有利吸引范围为： 小汽车：优势距离在200 km以内。 航 空：优势距离在1000 km以上。 高速列车： 　速度为210 km/h，优势距离为300～500 km； 　速度为250 km/h，优势距离为250～600 km； 　速度为300 km/h，优势距离为200～800 km； 　速度为350 km/h，优势距离为180～1100 km ;2．运能大 高速铁路旅客列车最小行车间隔可以达到3 min，列车密度可达20列/h，每列车载客人数也比较多，如采用动力分散方式及双层客车，其列车定员可达1200～1500人/列，理论上每小时的输送能力可以达到 2×24000～2×30000人。四车道的高速公路每小时的输送能力约为2×4800人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×6 000人。可见高速铁路的运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比的。 我国拟建的京沪高速铁路，追踪列车间隔时间按3 min设计，长编组高速列车定员为1200人/列，每年可完成2×6500万人的输送任务，且还有进一步扩大其运输能力的空间。京沪高速铁路远期运量将达2×5500万人/年以上，这是其它现代交通运输方式难以胜任的。;3．安全性高 据研究，我国交通运输中每亿人公里交通事故死伤人数： 　　公路为死亡10.5人，重伤24.88人； 　　民航为死亡0.l人，受伤0.01人； 　　铁路为0.29人，重伤 0.72人。 每人.公里交通事故造成的损失： 　　公路为0.0649元； 　　民航为0.0005元； 　　铁路为0.0018元。 　　高速铁路采用了先进的列车运行控制系统，能保证前