HD469单级减速驱动中桥总成失效分析.docVIP

HD469单级减速驱动中桥总成失效分析 ? 设计?计算?研究? HD469单级减速驱动中桥总成失效分析 王欢锐 (陕西汉德车桥有限公司) 摘要:汽车实际运行中零件失效的表现往往较复杂,给失效分析工作带来很大的困难.本文结合HD469单级 减速驱动中桥的失效,通过对拆开的桥的各个零件,尤其是出现异常零件的观察,运用系统推理分析思想,发 现安装在差壳周圈上12.9级六角头螺栓掉头断裂是导致整个469单级桥总成发生严重失效的根本原因. 关键词:12.9级高强度螺栓差壳螺栓掉头轴承 ThefailureanalysisontheHD469singlereductiondriving frontaxleassembly HuanruiWang,NailiangShi,JinZhao,LisheDong (ShannxiHandeaxleCo.Ltd.,ShannxiAutomobileGroup,Xian,Shannxi710201,China) Abstract:ThefailureofthecarspartstendingtobemorecomplexintheCarSactuallyrunningmakestheanalysis moredifficult.Takingthe~ilureoftheHD469singlereductiondrivingfrontaxleasexample,thispaperproposedthe fractureofthegrade12.9hexagonheadedboltcapwhichscrewingdownonthedifferentialcasewastheprimary causeofthe469axleassemblybasedontheobservationonthoseparts,especiallytheabnormalparts. Keywords:theHD469singlereductiondrivingaxle;thegrade12.9bolt;differentialcase;thefractureoftheboltcap. 1.引言 在机械部件的失效分析过程中,以往很多分析 者把主要精力放在机械设备的结构,功能,寿命或 开动率等方面,最后才会考虑连接和紧固件的问 题,但随着国民经济的发展,尤其是在经历了很多 机械和人身事故后,紧固件的松动和断裂也成为分 析时考虑的必要因素之一. 由于材料技术的不断发展和降低生产成本的 现实要求,螺栓材料强度的应用等级也在不断提 高,比如北京钢研院成功的研究开发了13.9级超 高强度螺栓42CrMoVNb(APF1),并将之用于发动 机连杆螺栓;新建的香港九号码头栈桥塔吊锚固大 螺栓采用了无碳化物贝氏体/马氏体复合相钢 新材料.但是当螺栓材料强度达到1200MPa以上 后,其延迟断裂就变得十分突出;当高强度螺栓 硬度大于40HRC时易产生脆断,其断裂强度比低硬 度值的还小H.经济的发展对螺栓的结构设计,材 料的化学成分,加工工艺均提出了更高的要求,若 不加以注意,由此造成的损失将非常惊人.本文分 . 28. 析了一个由于12.9级高强度螺栓发生断裂导致桥 总成失效的案例. 2.失效现象 图1两根掉头的12.9级差壳螺栓图2被动齿轮棱边磨 光,整圈紧固螺栓边角磕碰 速比为4.111的HD469单级减速驱动中桥,被 用于运输危险品的牵引车上,在行驶至40450Km时 出现异响.对拆开的桥进行观察,发现差壳螺栓有 两根出现掉头现象,如图1所示,周圈未断的螺栓 头部均有磕碰,被动轮棱边被磨光,如图2;主动 锥齿轮小头端安装的圆柱滚子轴承滚珠爆裂,轴承 外圈断裂,如图3,内圈靠近锥齿轮的上沿部位发 生严重磨损,如图4;螺栓头已经磨至不可见,桥 中多个零件上粘附有大量磨屑及磨粒,如图5;主 汽车实用技术 ? 设计?计算?研究? 仑,轴承外圈和其他多个零件上散布众多磨屑 乞状压痕,如图6,图7和图8. :面大量压痕的轴承外圈图8表面大量压痕的差壳 察断裂的螺栓,其中一件断于第一个螺纹根 源位于一侧,断口为细致的磁状脆断形貌; f:断于螺栓根部,裂源位于一侧,以一定角度 脆性扩展,最后向中心及对面呈放射状断 效原因分析 自承,轴承座的失效分析 9柱滚子轴承(32215),一般选用GCrl5钢, [B/T1255—2001高碳铬轴承钢滚动轴承零件 对断裂的滚子轴承外圈和内圈的成分,金相 进行检验,成分符合国标GCrl5的要求,内 ￡61.0—61.5HRC,外圈硬度63.0-63.3HRC, l织为隐晶,细小结晶马氏体,均匀分布的细 i碳化物(2.5级),可知滚子轴承的材质, ]硬度均能满足技术要求.追溯此桥的装配跟 }知轴承的配合间隙在技术许可范围内.