高速铁路CRTS Ⅱ型板式轨道板铺装施工专项方案解读幻灯片.pptVIP

CRTSⅡ型板式无碴轨道铺装工艺;CRTSⅡ型板式轨道铺装工艺及施工注意事项;一、板式无碴轨道情况简介 在上个世纪六十年代，日本就开始组织其国内相关专家研发板式无碴轨道，该板采用双向后张法预应力，铺设时通过调节螺栓和三作用千斤顶调整板体在空间的坐标位置，在轨道板下灌注CA砂浆实现板体与底座板的理想连接，板体形式以A型板为主，A型轨道板的标准长度为4m或5m，同时开发的还有耐低温的CA砂浆，以适应当地-30℃的气候条件。 ; 德国在1998～2004年建的纽伦堡到英格斯塔特铁路线上建造了35Km的博格板式无碴轨道，目前运营情况良好，最高行车速度可达到300Km/h，该轨道系统是采用承轨台经过精确打磨的轨道板，在线路上通过博格公司研发的sps精调系统配合精调爪实现轨道板的精确定位，然后在板下灌注博格式CA砂浆。; 我国于2001年在秦沈客运专线的双何曲线特大桥和狗河直线特大桥上分别铺设了CRTSⅠ型板式无碴轨道约1.5双线公里，开通时速160Km；于2004年在赣龙铁路的枫树排隧道铺设了CRTSⅠ板式无碴轨道719单线米，开通时速120Km；遂渝线在桥梁、隧道、路基上共铺设CRTSⅠ型板式轨道6.997Km，开通时速200Km；于2007年建成了京津城际铁路，铺设了CRTSⅡ型板式无碴轨道，开通时速300Km。 ;CRTSⅠ型板生产01;铺装好的CRTSⅠ型板;二、工程概况 京津城际铁路是我国第一条高等级客运铁路，全线长115Km。轨道系统采用德国博格板式轨道技术，该技术具有结构形式新颖，技术先进，轨道板制造工厂化，铺设精度高，现场铺装可分段同时施工，施工速度快，线路成型后维修工作量少，旅客乘坐舒适度高等优点。;Ⅱ型板在厂内吊装;Ⅱ型板在线路上的平面结构图;Ⅱ型板在路基上的结构图; 路基上首先需要浇注厚300mm，宽3250mm，设计强度C15的素混凝土，作为路基上铺设轨道板前的混凝土支承层；桥梁上施工底座板之前，首先需要在桥面上粘贴一层土工布，然后铺设PE膜和上层土工布；在两布一膜上放置混凝土垫块和钢筋笼，（注：钢筋每一节点都要进行电气绝缘处理），然后拧紧剪力锚筋，进行钢筋笼间的连接、支模型、浇注混凝土，桥上底座板外形尺寸为：宽2950mm，标准???度190mm，设计混凝土强度C30；无论是路基还是桥上，轨道板下设计都是20～40mm厚CA砂浆垫层。 ;三、工程难点和关键技术 3.1 工程的难点： 博格轨道技术全部引进于德国博格公司，机械在国内仿制加工；我单位施工段处于北京市内，许多地方施工便道没有拉通，物流组织是个极大难题，加之机械的配合能否协调是影响施工进度的关键。;3.2关键技术 3.2.1轨道板底座板施工质量 剪力钢筋的施工质量，钢筋笼钢筋各节点间的电气绝缘，底座板顶面标高的控制 。 3.2.2轨道板精调 轨道板精调是CRTSⅡ型轨道板的关键技术，直接影响轨道的平顺性，同时在国内研发的精调系统能否达到预期的精度要求，是博格技术成败的关键。;四、轨道板铺装工艺及施工注意事项4.1轨道板铺装工艺框图 由于路基上和桥梁上轨道板铺装工艺的区别，分别列出“路基上轨道板铺装工艺框图”和“桥梁上轨道板铺装工艺流程框图”如下：;路基上轨道板铺装工艺框图;桥梁上轨道板铺装工艺流程框图;4.2铺装工艺及施工注意事项 4.2.1轨道板下支承层或底座板施工 路基上支承层施工的必要条件是：路基沉降评估合格，基床表层验收合格，具备合格的设标网资料。 路基上支承层施工采用模注法施工。人工或摊铺机整平混凝土，插入式振捣棒捣固，振捣梁提浆，人工抹面成型支承层两侧350mm宽、4％的散水坡。 养护方式为：一层塑料布加一层土工布覆盖养护5天以上。 在混凝土浇注24h后，沿支承层纵向每间隔2.5～5m的距离进行切缝，切缝深度为10cm以上。;桥头小端刺钢筋帮扎;桥头大端刺模型支立;过渡段钢筋帮扎;路基上支承层混凝土浇注;路基上支承层混凝土抹面、拉毛; 桥梁上底座板施工的前提条件是：桥墩及梁体沉降、变形评估合格，桥面平整度符合要求，两片梁梁端高差符合要求，防水层喷涂合格，设标网点资料齐全。 桥梁上底座板施工采用模注法。对桥面进行清扫、高压水冲洗和晾晒，涂刷粘胶，铺设两布一膜，清理剪力齿槽，吊装钢筋笼就位，进行钢筋笼间钢筋搭接，在剪力齿槽部位安装剪力钢筋，支立钢模型，测试钢筋节点间电气绝缘情况，在以上工序质量检查合格的前提下浇注C30混凝土。; 混凝土浇注采用汽车泵泵送上桥，插入式捣固棒振捣密实，振捣梁提浆，人工抹面成型底座板两