液化气船检验特殊要求.docVIP

液化气船检验特殊要求 1、液化气船的种类和船型1.1 根据货品分类(1)液化石油气船(LPG) 主要载运丙烷、丁烷等（2）液化天然气船（LNG） 主要载运甲烷（3）其他专用液化气船 如：LEG：专门用来装运乙烯的液化气船，以及专用装运液氧、液氮、氯气和环氧乙烷等化学品的专用液化气船。1.2 根据货物储存方式分类（1）全压式液化气船 在常温下，将气体加压到饱和蒸气压使之液化。但有局限，对某些气体无法做到。（2）半冷半压式液化气船 冷冻气体到一定温度（但仍高于沸点）并加压使之液化。具体操作可根据各种气体的蒸气压力——温度特性曲线来选择合适的温度或压力，但应注意必须在临界压力和临界温度以下才是有效的。（3）全冷式液化气船 在大气压下，冷冻气体使其温度下降到沸点以下使之液化。冷冻方式可适用于各种气体液化。1.3 根据船舶残存能力分类（1）1G型船 1G型船是用于载运IGC规则中要求采取最严格防漏保护措施的货品的气体运输船。对液货舱的位置有严格的要求，对这种船破损后的残存能力要求最高，要求达到相邻两舱（包括机舱）同时破损情况下仍有一定的残存能力，即要满足有关破舱稳性的要求。（2）2G型船 2G型船是用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船。当船长大于150m，要求达到两舱同时破损后仍有一定的残存能力；当船长小于或等于150m，要求除机舱以外达到两舱同时破损仍有一定的残存能力。（3）2PG型船 系指长度为150m及以下用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏措施的货品的气体运输船，且这类货品是被载运于其释放阀最大调定值（MARVS）至少为0.7Mpa（表压力）和其货物围护系统的设计温度为-55℃或以上的C型独立舱内。对这类船的残存要求为1舱破损，包括机舱在内。（4）3G型船 用于载运IGC规则中要求采用中等防漏保护措施的货品的气体运输船。对于船长大于或等于125m的3G型船要求达到1舱破损情况下仍有一定的残存能力；对于船长小于125m的3G型船可考虑机舱不破，其余均按1舱破损情况下仍有一定的残存能力。 2、液化气船的货物围护系统2.1 货物围护系统的种类（1）整体液货舱 整体液货舱构成船体结构的一部分，并且以相同方式与相邻船体结构一起受到同样载荷的影响。 整体液货舱可用于载运其沸点不低于-10℃的货品，设计蒸气压力通常不应超过0.025Mpa，如果船体构件尺寸适当加大，可增加，但不超过0.07Mpa。（2）薄膜液货舱 薄膜液货舱系非自身支持的液货舱，它由邻接的船体结构通过绝热层支持的一层薄膜组成。 设计蒸气压力通常不应超过0.025Mpa，结构加强后可相应增加，但应不超过0.07 Mpa。（3）半薄膜液舱 半薄膜液舱系装载状态下非自身支持的液货舱，它由一层薄膜组成，该薄膜的大部分是由相邻船体结构通过绝热层所支持，但对于上述受支持部分相连接的圆形部分应设计成能承受热膨胀和其它膨胀（或收缩）。设计蒸气压力通常不应超过0.025 Mpa，若船体构件尺寸适当加大，并且对支持绝热层的强度作了适当考虑，可相应增加，但应小于0.07Mpa。（4）独立液货舱 独立液货舱系指自身支持的液货舱（也称自承式或自撑式）。它不构成船体结构的一部分，对船体强度不起作用。 独立液货舱分以下3种： A型独立液货舱 主要是应用传统的船舶结构分析程序的公认标准进行设计的液货舱，如果这种液货舱主要是由平面构成（重力液货舱），则其设计蒸气压力应小于0.07Mpa； B型独立液货舱 应采用模型试验、精确的分析手段和分析方法确定其应力水平、疲劳寿命和裂纹扩展特性进行设计的液货舱。如果这类液货舱主要由平面构成（重力液货舱），则其设计蒸气压力应小于0.07Mpa； C型独立液货舱 系指符合受压容器标准的液货舱。 其设计蒸气压力应按照IGC规则中的计算公式给出。（5）内部绝热液舱 内部绝热液舱为非自身支持，由适合于货物围护的绝热材料所组成，并受到邻接的内层船体结构或独立液舱的支持。绝热层的内表面与货物直接接触。 内部绝热舱可分为以下两类： 1型液舱 指舱内的绝热层或绝热层与一层或多层衬里的组合体只起主屏壁的作用。内船体或独立舱结构在必要时应起次屏壁的作用。 2型液舱 系指舱内的绝热层或绝热层与一层或多层衬里的组合体既起主屏壁又起次屏壁的作用，并且这两层屏壁可以清楚地识别。2.2 各种货物围护系统的特点（1）次屏壁的要求 在大气压力