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* 第十八章 管道运输设备 教学内容： 第一节 管道运输概述 第二节 输油管道运输设备 第三节 输气管道运输设备 第四节 固体料浆道运输设备 目的、要求： 1.明确管道运输的特点 2.知晓输油管道运输设备的工作原理 3.了解管道运输的发展趋势 4.掌握输油管道的组成 重点、难点： 1.管道运输的特点 2.输油管道的组成 现代管道运输起源于1865年美国宾夕法尼亚的第一条原油管道。 第一节　管道运输概述 　　我国的管道网建设则始于20世纪50年代末期新疆建成的全长为147km、管径为150mm的克拉玛依一独山子输油管道。20世纪60年代以后，随着我国石油工业的蓬勃发展和大庆、胜利等油田的建设，管道运输得到了较大发展，并形成了以大庆铁岭、铁岭大连、铁岭秦皇岛、东营黄岛和鲁（山东临邑）宁（江苏仪征）五大干线为主的全国原油长输管道系统。 第一节　管道运输概述 一、管道运输的特点 运费低、能耗少： 据国外资料，管输成本约为铁路输送成本的22％，我国则大致为80％。主要是由于我国管道工程尚属初创，管径小、压力低，优势未能充分发挥。 运量大、劳动生产率高： 一条管径为720mm的管道年输原油量约2000万吨，相当于一条铁路的全部运量，一条管径为1220mm的管道年输量可达1亿吨以上，而每100km的操作人员仅为铁路运输的一半，为公路汽车运输的1/9。 第一节　管道运输概述 投资省、占地少： 由于受地形影响很小，一般不需绕行，长度较铁路、公路均短，投资与施工周期是铁路的一半以下，占地只有铁路的1/9。 受外界影响小、安全可靠： 由于深埋地下、密闭输送，能够长期连续稳定运行，不受气候和其他交通事故的影响，无噪声，对环境污染少。 第一节　管道运输概述 管道运输不足之处: 灵活性较差，只适用于定点、量大的流体单向运输；经济输量范围小，直径1020mm的管道最佳输量为4200万t，增加或减少输量均会造成成本增加；管道输送量的极限受泵的能力、加压站间距、管子强度及直径等限制，临时增减输量较为困难，且不能停输、反输；而且，管道运输起输量高，导致油田开发初期产量低而难于采用管道输送。 第一节　管道运输概述 二、我国管道运输的差距 1．在管道所用管材与制管工艺方面 我国采用16号锰钢，制管工艺不够完善，管子承压较低，导致泵站间距短，耗钢量大。 2．在输油工艺方面 我国原油多为高凝固点、高含蜡、高粘度的原油，需要采用加热炉直接输送。国外部分管道采用换热器间接加热、利用高速流动的摩擦热输送或经热处理后常温输送的技术可大大降低技术难度与输送成本。 第一节　管道运输概述 3．在机、泵、阀门等方面 国外发展方向为单级、大排量、中扬程、高效率离心泵，电机、阀门的调节性、可靠性均优于我国目前水平。 4．在自动化技术方面 国外采用全线集中控制设计较先进的自动化技术，我国虽也在研究自动程序控制，但离自动化还较远。 第一节　管道运输概述 5．在防腐技术方面 国外普遍采用阴极保护与管道涂层相结合的技术，我国仍以沥青玻璃布涂层为主。 6．在管道施工技术方面 我国在机械化水平、绝缘质量、焊接工艺、质量检测方面仍存在较大差距。 第一节　管道运输概述 三、管道运输的发展趋势 目前输气管道运输正朝大口径（1400mm以上）、高压力方向发展，并不断研制采用新材料、新技术、新工艺。 第一节　管道运输概述 一、输油管道的组成 1．输油站 2．管线 第二节　输油管道运输设备 1-井场；2-输油站；3-来自油田的输油管；4-首站罐区和泵房；5-全线调度中心；6-清管器发放室；7-首站锅炉房；8-微波通信塔；9-线路阀室；10-维修人员住所；11-中间输油站；12-穿越铁路；13-穿越河流；14-跨越工程；15-车站；16-炼厂；　 17-火车装油线桥；18-油轮码头 1．输油站 输油站包括首站、末站、中间输油站。输油管道的起点称为首站，其任务是集油，经计量后加压向下一站输送，故首站的设备除输油泵外，一般有较多的油罐。输油管道沿途设有中间泵站，其任务是对所输送的原油加压、升温。中间站的主要设备有输油泵、加热炉、阀门等设备。输油管道末站接受输油管道送来的全部油品，供给用户或以其他方式转运，故末站有较多的油罐和准确的计量装置。 第二节　输油管道运输设备 一、输油管道的组成 2．管线 即输油管道的线路部分。包括：管道、沿线阀室、穿越江河、山谷等的设施和管道阴极防腐保护设施等。为保证长距离输油管道的正常运营，还设有供电和通信设施。 第二节　输油管道运输设备 一、输油管道的组成 直接加热炉流程图 1-燃烧器（火嘴）；2-辐射室；3-对流室；4-烟囱 箱式炉结构示意图 1