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CE525高原机场性能分析;广汉—昆明—广汉航线分析 ; 一、飞机的基本情况 ;二、机场概况 机场坐标：　　　　　N24°59′32.3″E102°44′32.8″ 机场标高：　　　　　1894.9米／6217英尺 磁　　差：　　　　　1°W ;OAT ℃ WIND 0 ;三(2)、21号跑道起飞限重表 ELEVATION 6217ft RUNWAY EOSID FLAPS 0 ANTI-ICE;四(1)、03号跑道起飞一发失效应急程序 1）简要描述 在V1或以后D3.5 KMG（决策点）前一发失效，沿跑道方向飞至D4.0 KMG，左转沿183°航径飞至KMG台，右转沿200°航径飞至D11.0 KMG,或经A LMM台飞至R-200 D11.0 KMG，右转沿033°航径飞行： 在本场着陆，加入03号跑道ILS/DME进近程序；进近着陆过程中如需复飞，按该一发失效应急程序执行； 不在本场着陆，沿033°航径飞至机场上空后转弯飞向目的地机场方向出航； 在决策点D3.5 KMG或以后出现一发失效，可继续执行标准仪表离场程序,或者听从ATC指挥返场着陆。 2）03号跑道起飞一发失效应急程序图　　 见附图三。;四(2)、21号跑道起飞一发失效应急程序 1）简要描述 在V1或以后D3.5 KMG（决策点）前一发失效，沿标称航迹飞至D5.0飞向KMG： 21号跑道着陆，左转沿041°航径飞至QB台，左转加入21号跑道ILS／DME进近程序；复飞，按21号跑道一发失效应急程序执行； 03号跑道着陆，左转沿176°航迹飞至R-200 D11.0 KMG，右转加入03号跑道ILS／DME进近程序，进近着陆过程中如需复飞，沿03号跑道起飞一发失效应急程序飞行； 不在本场着陆，返回机场上空后转弯飞向目的地方向出航； 在D3.5 KMG或以后出现一发失效，听从ATC指挥返场着陆或飞往目的地机场方向出航。 2）21号跑道起飞一发失效应急程序图 见附图四。;五、航线情况 （1）航线结构 广汉——昆明航线走向为：广汉经广汉GHN VOR、金堂JTG VOR、资阳ZYG VOR、W24宜宾YBN VOR、DONLA航路点、威宁HX NDB、G212 MEBNA航路点、马过河SL NDB、昆明KMG VOR至昆明/巫家坝机场，总距离392NM，航路安全高度广汉至宜宾最高1659米、宜宾至昆明最高3557米。 昆明——广汉航线走向为：昆明/巫家坝经昆明KMG VOR、H4马过河SL NDB、MEBNA航路点、威宁HX NDB、W24 DONLA航路点、宜宾YBN VOR、富家场FJC VOR、金堂JTG VOR、广汉GHN VOR、至广汉机场，总距离391NM，航路安全高度昆明至宜宾最高3557米、宜宾至广汉最高1659米。 （2）航路风及温度 注：为了保守起见，我们在进行飘降分析时，采用ISA+15℃，而在进行供氧分析时，采用ISA+10℃。;(3)、航路障碍物 对1：100万航图进行地图作业后发现，广汉至宜宾航路障碍物较低，最高障碍物标高1059米，因此，我们在进行飘降和供氧分析时，仅考虑宜宾至昆明航段，具体航路障碍物见下图（剖面图见供氧分析图）：;六、飘降分析 由飞机飞行手册第四章—性能图表中“单发航路净爬升梯度-百分比”图表中可查得： 飞机在15000ft高度、ISA+15℃、10600磅重量等条件下，单发净爬升梯度最小为-0.4，而在10000ft高度，同等条件下，单发净爬升梯度最小为0.5，计算得出，飞机在12500ft/3810m高度，仍可保持正梯度，此条件下，完全可满足规章要求的以2000ft余度超越航路上所有障碍物。因此，飞机运营广汉——昆明和昆明——广汉航线，两个机场都可全重起飞。 3、程序描述 在广汉至昆明或昆明至广汉的航路飞行中，万一出现一发失效，飞机先减速至VENR，以VENR速度下降至航路最低安全高度改平，飞至目的地机场进近着陆或返航。 ;主页;七、供氧分析 由飞机飞行手册查得：飞机在座舱高度20000ft时，可满足两驾驶舱、六客舱共8人用氧20分钟，而飞机失压后保持空速253KT，以2000英尺/分钟的下降率从21000ft连续下降到10000ft，需要5.5分钟即可，完全满足广汉至昆明和昆明至广汉航线供氧要求。 ;C525飞机在广汉至昆明或昆明至广汉航线飞行过程中，万一出现失压故障，在15分钟之内快速下降到14000ft以下、航路最低安全高度以上飞行至目的地机场进近着陆或返航。;八、综合结论 1、我们在进行飘降分析时，即使不考虑爬升耗油，飞机以全重飘降，都可以2000英尺余度飞越广汉——昆明和昆明——广汉航路所有障碍物。 2、我们在进行供氧分析时，由飞行手册查得，飞机用5.5分钟即可从2