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后部蒸发器风扇控制 快速制冷: 快速制冷 将使风扇 高速运转， 无头部通风。 低速 / 高速: 从后部蒸发器风扇流出的空气经过头顶通风口进入客舱。没有快速制冷空气流出，水分将被冷凝出来。 BOTH R L EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 前部蒸发器风扇控制 自动位:空调压缩机工作，前部风扇 将以低速运转 低速/高速: 风扇连续工作 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 除雾风扇: 高速 / 低速 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 空气调节装置和风扇控制 自动温度控制 移动冲压调节活门 从而获得 选择温度 需等待5分钟以达到新的调节效果 BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 旋转式可变电阻器 冷热之间可选温度 (65°F 至 85°F) BOTH RH LH EMER OFF FRESH AIR 自动温度控制 至手动位 解除自动温度控制 扳动式手动开关 移动冲压调节活门 (从一端调节到另一端需要约15秒钟 ) 旋转可变电阻器 前部蒸发器 压缩机 冷凝器 冷却蒸发循环系统 后部蒸发器 奖状喷气飞机采用蒸发循环空调系统 , 在系统内，制冷剂不断地被驱动进行蒸发和压缩， 从而将热量从一个地方带到另一个地方 压缩机 压缩机从制冷剂中 吸取热量 产生的热量从右侧 百页通风口排出飞机 座舱温度传感器 后部蒸发器 650F 温度传感器 应该注意不要堵住后蒸发器风扇的座舱空气进气口 快速制冷门螺线管由弹簧加压打开 (快速冷却) ? 无头顶通风 ? 在地面时,使用地面电源. 冷空气通过后部快速冷却风门排出 ? 在地面时, 一台或两台发动机工作, 可以获得冷空气，并通过头顶 通风口排出 不要阻塞通风口 ? 由 23 PSI调节服务引气驱动关闭， 允许冷空气 通过 WEMACS通风口排出. 后部快速制冷门螺线管 顶部 WEMAC / 通风口 后部蒸发器 和温度传感器的位置 (不要堵塞) 后部快速制冷风门 需要连续的空气 穿越 在地板上的自动温度传感器 用来感受调节座舱温度 前部蒸发器 不要阻塞空气进入蒸发器 “AS” TILT PANEL ?温度的控制可以是自动的也可以是手动的. ?如果温度感应器感应到座舱温度高于所选温度 冲压调节阀门将打开以取得更多的冷空气 ?在地面时, 如果座舱温度高于65°F时引气将关闭(85% N2) 爬升和巡航 经过冷湿空气后的下降 位于地板下的 分流调节器风门 ? 由弹簧加压打开，引导 前蒸发器风扇吹出的 空气到百页通风口 位于地板下的 分流调节器风门 除雾风扇 – 关位 前部蒸发器 湿冷空气流向地板上的百页通风口 除雾风扇至高位 (或低位) : 23 PSI调节服务引气驱动关闭分流门.将驱动湿冷空气进入除雾风扇进气口。 位于地板下的 分流调节器风门 除雾风扇至高位 (或低位) 打开压缩机, 即使空调开关为“关位” 干空气用于温暖挡风玻璃，避免潮湿空气进入挡风玻璃内部 气源选择功能 ACPS 气源选择的位置和真空管活门 给座舱和挡风玻璃带来湿热的引气 除了应急活门，所有活门在故障后自动打开 当选择左、右或双组时，引气流量为8ppm 当选择应急位时，引气流量为6ppm，温度为1200 F 当选择新鲜空气位时，吊架冲压空气进入座舱， 座舱完全失压 复习 8 4 4 8 4 8 Shutoff Valve CJ SNs 001 thru 348 8 4 Pressure Shutoff Valve (PRSOV) Flow Control Valve (FCV) 4 PPM and 8 PPM 4 8 8 4 8 4 LH RH BOTH FRESH AIR OFF EMER * * 引气 / 空调系统 CITATION CJ1 目的 了解引气和空调系统以下的功能及原理: 气源的选择 驾驶员座舱的空气选择分配 机舱温度的选择/ 自动-手动 预冷器 座舱热交换器 冲压空气调节阀门 蒸发循环空气调节器/ 自动位/ 关位/ 风扇位 前部和后部的蒸发器风扇 引气 预冷器风门由23 PSI调节服务引气驱动，该引气是经过服务引气调压器调节过的发动机引气。 DOOR NOT LOCKED DOOR SEAL 23 PSI调节服务引气驱动 1. 主座舱门封 DOOR NOT LOCKED DOOR SEAL 23 PSI调节服务引气驱动 2. 增压系统 1.主座舱门封 23 PSI调节服务引气驱动 3. 液压系统 1.主座舱