42号自卸车销轴断裂失效分析及分析 word格式.docxVIP

湘潭大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的 研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借 阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日第一章 引言1. 1 课题的提出和意义自1963年由美国Unit—Rig公司和G．E公司合作研制出世界上第一台载重量为 77t的矿用电动轮自卸车以来，经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新 工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的一类已发展成熟，形成了以美 国德莱赛(Dresser)公司、尤克里德—日立(Euclid)公司、尤尼特一里格(Unit— Rig)公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业，其载重量已从第一台车的77t上 升到目前最大的317．5t，并具有108t、120t、154t、1 70t、190t、220t、280t 等多个系列，在年开采量千万吨级以上大型露天矿山的运输设备中，矿用电动轮 自卸车已占据近2／3的市场，承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量。 重型矿用电动轮自卸车在我国大型露天矿山的使用始于7O年代中期，到目前 为止使用单位已达10多个，主要分布在煤炭、冶金等行业，总购车量达540多台．其 装载质量主要为108t、154t两种。 面对煤炭市场的巨大需求以及各地矿产资源开发力度的加大，各大矿区纷纷加强建设以提高产能，尤其是大型露天矿区更是如此。产能迅速提高，装备一批 大型高效的矿山设备显得尤为重要。在这个背景下，矿山采运成套设备也不断向 高吨位发展。国内某电机股份有限公司利用自身生产成套牵引电机和电控设备的 技术，从五十年代起就致力于矿山运输用电动车辆的开发和生产，从矿用 1.5 吨至 30 吨的小型电机车至千万吨级露天矿用的 150 吨、200 吨大型电力机车。从五十年代至今，一直是我国矿用电力机车的主导生产企业。从 70 年代起，随着千万 吨级露天矿采掘工艺的改变，深部开采和剥离均采用大型电动轮自卸车运输，1972 年该厂研制成功了我国第一台 108 吨电动轮自卸车，之后又通过引进消化，生产 出国际上较先进的 154 吨矿用自卸车，解决了替代进口产品的问题，1987 年该厂 被确定为国家重大装备国产化基地。目前，该电机股份有限公司所生产的 108 吨、154 吨自卸车及 150 吨、200 吨大型矿用电力机车，遍及鞍钢、本钢、包钢、首钢、准格尔、霍林河、平朔等全国各大露天矿山。而本课题所研究的 42 号自卸车就是该公司生产的 108 吨自卸车用于东北某大型露天煤矿的改进型产品。 该改进型产品自投入使用以后，经常发生销轴断裂事故，这不仅造成了矿区的生产停滞，也对矿区和该厂带来严重的经济损失，同时还对该厂的市场销售和 产品质量产生了严重的信誉问题。本课题就是在此工程背景下，受制造厂方委托， 尽快找出销轴断裂失效的原因并提出合理可行的改进意见，以便及时解决这一问题。 1. 2 国内外文献综述1. 2. 1 失效分析的发展历史各类机电产品的机械零部件、微电子元件和仪器仪表以及各种金属及其他材 料形成的构件都具有一定的功能，承担各种各样的工作任务，如承受载荷、传递 能量、完成某种规定的动作等。当这些零件失去了它应有的功能时，则称该零件 失效[1]。 失效分析通常是指对失效产品为寻找失效原因和预防措施所进行的一切技术 活动，也就是研究失效现象的特征和规律，从而找出失效的模式和原因。失效分 析是一门解决材料、工程结构、系统组元等质量问题的工程学。它的任务是既要 揭示产品功能失效的原因，弄清失效的机理和规律，又要找出纠正和预防失效的 措施[2][3]。 工业革命时期，蒸汽动力的采用，极大地促进了铁路运输业的发展。到 19 世 纪中期，连续发生了多起因火车轴断裂引起的列车出轨事故，频繁的火车断轴给 工程界造成巨大冲击。观察发现，断轴上的裂纹几乎都是从轮座内缘尖角处开始 的。1852～1869 年间，在机车厂工作的工程师 Wohler 针对火车轴断裂的特点，设 计了旋转弯曲疲劳试验机，进行了大量循环应力下的疲劳试验。正是这些疲劳实 验，确立了 S-N 曲线和疲劳极限的概念，并在此基础上提出了机械零件抗疲劳设 计