国外汽车环境税.docVIP

　　美国重检修而轻税费　　日本对环境税呼声高　　英国　　规定：设立“低排放区”　　不达标须缴排污费　　特点：第二次“闯关”才被罚　　2008年2月4日，英国首都伦敦启动了“低排放区”计划。规定凡进入该区域的12吨以上、尾气排放未能达到欧Ⅲ标准的车，每辆车要缴纳每天200英镑（约合2200元人民币）的排污费，违者将收到高达1000英镑的罚单。老车污染相对大，税收高；而对使用了新技术和防止污染材料的汽车，税收也相对低。　　“低排放区”不仅囊括了伦敦市内，而且辐射到四周大片地区。据伦敦交通部门官员介绍，违规车辆第一次进入这个区域内不会被立即罚款，如果在28天内，其未按规定改善车辆排污状况，并第二次“闯关”，那就只能缴纳排污费，否则将收到罚单。据报道，欧盟计划在8个国家一共设立70个这样的“低排放区”。　　美国　　规定：要求汽车制造者　　减排防漏　　特点：重检修轻税费　　在美国率先制定汽车污染标准的州是加利福尼亚，至今美国国家所用的标准也是依照该州为基础制定的。美国还没有征收全国性的汽车环境税，环保重点放在了对汽车制造厂家的要求上，投资和提倡使用更新的科学技术和制造手段，从根本上改造汽车性能，减排防漏来做到环保。　　美国生态保护局指出，车辆释放有害气体的污染源主要有三个部分。一是尾气，二是燃油释放，另有汽车其他部分气体。所以在汽车年检之际，要求对此三项指标严格把关。　　美国污染标准验车费统一为15美元，此费用包括首次验车和如果不合格经过修理后的第二次验车。在检验车辆要在常温下进行，引擎小于1100转/分钟，并关闭所有附属设备，如空调器、车灯等。验车包括尾气、油箱封闭状态、机油、空调等其他设备的密封器和垫的工作情况等等。　　现在验车员只需从汽车的电脑中下载过去一年中的行驶数据，进行分析即可。如果分析不合格，该车必须立即进行修理，否则不能再次上路。如果修理部分超过100美元，修理人员应给与估价，假如车主希望到自己熟悉的修车行去，则要向验车部告知具体修理时间，并预约第二次验车。修车的费用由车主自理，保证达到低污染的汽车才能使用。　　这辆车被整整2000英镑的硬币所覆盖。英国政府去年推出了一项政策——“废车补贴计划”，该计划鼓励拥有十年以上汽车的车主能够以旧换新，这样不仅可以减少交通事故的发生，还能够减少相当可观的尾气。参与该计划的车主还能够得到政府2000英镑的补贴。　　日本　　规定：车体重的、排量大的收费高　　特点：对环境税呼声渐高　　日本目前虽然还没有实行征收汽车环境税，不过，出于对环境的保护，也在通过征收其他各种税费和发放补贴来鼓励使用环保小型车。日本政府的目的是用价格杠杆引导大众合理购车，合理用车。　　车主购车后，要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费都与车体重量和排气量大小有关，车身越重，排气量越大，交的钱越多。比如重量税，年代久、车体重的豪华车废气排放相对较大，差不多每年要交8万日元左右（约合6000元人民币），而新的微型车仅需要交1.2万日元，两者相差6倍多。　　汽车税也是如此，例如，排气量在1升至1.5升的小型车税费只有3.45万日元（约合2500元人民币），而排气量在2.5升到3升之间的中高档车，税费为5.1万日元，两者差别还是挺大的。　　此外，日本的汽油价格含有消费税、挥发税、地方道路税等税费。现在相当于国内93号汽油的油品价格为每升120日元左右，其中税费就占了一半。　　不过，通过这类税收渠道收到的钱主要被用于道路基础设施建设和发放“育儿补贴”等其他方面，并没有直接用于环境保护，所以现在日本国内对征收汽车环境税的呼声比较高。反对者则因唯恐被扣上阻碍环境保护的大帽子，而不敢出声，所以估计日本征收汽车环境税也是迟早的事了。　　意大利米兰市政府在2008年1月开始实行名为“生态通行证”的进城收费制度。　　根据政府规定，在每周工作日的7：30至19：30时段进入米兰市中心8平方公里范围内的机动车，要按照其尾气排放的污染程度，缴纳2至10欧元不等的费用。　　踏板摩托车、电动车以及符合欧盟最新排放标准的新车则可免缴。驾驶者可以提前或是在进入上述区域24小时内按需购买为期1天、多次往返和长期的“生态通行证”，对于多次往返卡有一定折扣。　　德国　　规定：禁止重污染车辆驶入城中心　　特点：车上不贴排放标签要被扣分　　德国的柏林、科隆、汉诺威3市各自立法，将中心城区划为环境保护区，禁止重污染车辆驶入。这些法案根据欧洲联盟汽车尾气排放标准“欧Ⅰ”至“欧Ⅳ”，从低到高将汽车分为4个级别。只达到“欧Ⅰ”甚至还不及这一标准的汽车被禁止驶入中心城区。　　另外3个级别的汽车可在中心城区行驶，但车主必须按规定在车上贴等级标签