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分析：O2O烧钱大战，怎样才是正确的营销姿势？ 论文类别：计算机?-?网络营销上传时间：2015/8/26?10:58:00论文作者：未知 ? 　　中讯：不知何时开始，O2O行业越来越讲究“烧钱”这两个字。不管谁做O2O，都立下“不赚钱”的宣言，号称要培育市场、提高用户粘性。 　　前几天，笔者走在中关村创业大街上，听到一位草根创业者搭台站在3W门口慷慨激昂地宣讲： 　　补贴、地推这些营销方式似乎是一个无底洞，不断有资源投入，却难见用户转化率以及用户粘性提升。源源不断的烧钱大战的背后，我们看到的只是“并没有什么X用”的结果。一个又一个创业项目死去，面对前赴后继的死亡悬崖，创业者们似乎还是没有寻找到所谓“正确的推广姿势”。 　　在多个O2O创业者看来，目前O2O行业的营销推广正在陷入着一种逻辑悖论：钱主要烧在地推这些营销推广费用上。推广，效果不大；不推广，基本等死。而目前来看，推广的方式也相对相对有限，无非是散传单、扫电梯这两种方式。这两种方式转化率相当有限，几乎像大海捞针一般茫然而又绝望。 　　一位总部在广东的某体育类O2O项目北京负责人向笔者透露，该公司在北京的营销过程实际上就是派地推人员在各体育场馆发该公司线上预定场馆的传单，为体育场馆和用户提供补贴。但在补贴的过程中，效果非常有限。原因是大场馆本来就不缺用户，即使是补贴和地推，无非也是把原来线下预定的用户转到了线上，对于场馆原有用户数量增长有限。而在一些相对冷清的体育场馆进行地推，由于人员稀少，烧钱、地推投入产出比完全不成正比。 　　一位曾经负责某私房菜的地推人员则向笔者亲述，她曾经为该私房菜做营销推广时，整个过程如大海捞针，基本就是在各大小区内联合其他创业团队一起造出“人很多、很热闹的势头”，“因为国人天生喜欢看热闹。”但这种方法依旧很难对用户进行精准营销。转化率高的时候往往是补贴力度大的时候，但烧钱补贴过去后，地推效果又非常惨淡。当笔者问及，这种感觉会不会让人感到绝望时，这位地推人员表示，当然不会，正是因为太难太难，所以“每散出一份传单都会让人看到一份希望”。 　　然而根???笔者在京城万泉庄小区附近聚集的地推人员身边观察，各大O2O企业地推人员的确喜欢扎推地推，但往往是路人一路走来礼节性地接过四五份单子后，随手就扔在地上或是扔进了垃圾桶。更值得讽刺的是，清洁工阿姨往往也是围绕在地推人员身边，路人每扔一份传单，清洁工阿姨就捡起一份传单。转化率效果可见到底多低。 　　在聊到最后时，那位体育类O2O北京负责人甚至笑称，京城O2O行业对地推需求太大太大，与其耗费人力物力财力去地推，还不如雇佣一批地推人员去服务各大O2O企业，从中赚取佣金，“这可能会是一大商机！”。 　　显然，上述O2O行业的创业者都没有找到正确的营销推广姿势。然而前些日子，笔者与一位汽车代办的创业者沟通时，这位创业者一语中的，道出了O2O烧钱的逻辑： 　　该汽车代办创业者谈到，从时机来看，市场推广要掌握一定的节奏，做的过早过猛效果不大，白费力气，做的过晚，又会产生无法突破市场瓶颈的状态。该创业者坦言，团队内曾经多次因市场推广节奏产生过诸多争论，但是在最后达成了一致意见，在A轮融资开启前采取保守推广，尽量保存实力，通过提升服务质量的方式积蓄力量，等A轮融资到位后再开启大规模市场推广。 　　而从地点和场景来看，该创业者透露，他们在整个京城有10余个业务推广点，这些推广点无一不是位于4S店或者汽车修理店等车主高频出现的场所，而且车主在这些地点逗留时间往往超过半个小时。由于该司与4S店和汽车修理店等场所达成了合作，推广人员往往是由公司员工和店主组成。这些场所车主往往处于一个“无聊”的时机，推广人员很容易见缝插针，向用户推广自己的产品，车主也不至于直接排斥地推人员。 　　根据数据统计，该汽车代办项目上线半年，月服务订单超过2000次，注册用户6万多，月平均增长率高达50%。更令人瞩目的是，该项目用户二次服务率高达60%以上。60%以上的回头率实际上堪称奇迹，据专业人士介绍，一般车主在一年时间内寻找代理修理、保养、年检等各项服务的次数仅为4—5次，这说明这部分车主在半年内几乎所有服务都是通过该代办服务解决的。 　　O2O范围广阔，各个不同的细分领域都有着不同的营销推广方式，有些更注重B端，有些更注重C端，但无论是哪个细分领域，其实都在逐步对这样一个观点产生共识： 　　笔者在与京城一家生鲜电商创业者沟通时了解到，他们团队一开始曾经本来想做一个主要针对C端市场的生鲜电商平台，但是看到诸多项目死于补贴大战这个环节后，他们毅然决定走B端渠道路线——只向对生鲜水果有需求的酒店、餐厅进行服务。于是他们的营销推广方式也更多是通过扫楼的方式对一家一家酒店、餐厅进行公关，由于酒店、餐厅本来就对生鲜水果又需求，所以在B端也不需要进行补