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为什么荷载测试? 1. 简单应力评估: 为什么是特定构件上的活荷载应力? 通常不需要分析模型. 2. 检查和评估破损的影响 整体方法-相似的构件有相似的行为吗? 局部方法-测量构件的应力, 力, 弯矩, 特定构件上中性轴位置. 3. 发展真实的分析模型: “校正” 模型用于决定最大应力和弯矩包络. 模型提供了荷载比率评估工具. 桥梁测试:集成方法 集成方法的优势 确定影响应变测试的因子. 减少分析技术的不精确性. 使工程师很好的作出判断. 单独的分析导致不精确 单独的荷载测试数据会导致错误 各种次级刚度影响减少了应变和/或改变了荷载分布. 非设计组合行为. 约束端条件. 路缘和护栏. 破损的出现导致测量应变值减少. 破坏的构件承载力降低. 使工程师很好的作出判断 直接荷载测试结果(不需要分析) 定性的结果 支座上的连续性. 倾斜的影响. 端约束的影响. 支座条件. 出现的破坏. 组合 / 非组合行为. 定量的结果 中性轴位置. 有效翼缘宽度. 惯性矩. 构件的应力. 荷载分布. 冲击因子. 卡车通过的重复性Haymarket, VA I-66 - (4) 通过第二车道 BDI 结构测试系统 专门开发的短期, 活荷载结构测试. 所有信号的调整, 滤波, 放大, 和A/D转换通过各STS单元执行. 传感器自动系统识别 / 自动采用校正因子. 荷载位置遥控器. STS单元是串联连接 / 全部军用快锁接头. 接受其它传感器: 加速度计, LVDT和片式应变计. 通过用户提供的笔记本计算机操作 / 电源是110/220伏交流或12V直流 STS 提供的电源 提供计算机与STS组件间的交流. 电源是110/220伏交流或12伏直流. 体积小. STS 组件 每个组减4个通道. 放大, 平衡, A/D转换, 滤波都在其上. 所有数据用RS-485传送, 没有铅线影响. 所有连接是高质量军用接头. BDI 智能传感器 传感器是系统自识别. 不需跟踪通道编号/ 自动采用校正因子. 极大的减少现场可能的错误. 十分精确的应变测量 (±3%) . 重复使用. 相互间接头连接/粘着技术或C形卡钳. 用于钢, 预应力混凝土, 和钢筋混凝土结构. 平均安装时间约为5分钟. 荷载位置遥控器(点击器) 允许用户在测试过程中监视车辆位置. 提供人员之间的通信. 基于高质量的手持无线电话. 连续数据的优点: 如果数据仅在离散的点取得将丢失重要的行为(特别是破坏). 允许待定冲击因子(如果采用). 能够决定模型的频率 (FFT). 测试过程能非常迅速的完成. 由测试确定中性轴位置和曲率 与分析模型相关的数据 典型的桥梁测试: 3 个横向车道. 10 个径向荷载工况每车道. 32 个应变历史记录每径向荷载工况. 3x10x32=960 个比较数据. 迭代过程使所有 960 比较位置误差最小. 测试数据的比较 校正模型后测试数据比较 集成方法的限制 活荷载必须产生主要的应力并容易快速的施加. 主要的帮助是定义荷载的分布, 不是构件的承载力. 限于线弹性分析和相应的假设. 整体的决不能代替详细的调查过程. 提供整个结构的行为信息, 而不是局部的应力集中. 解答不是唯一的. 摘要 有效的现场测试过程. 定性的数据查看提供对实际活荷载行为的理解. 简化的有代表性的分析. 需要时间的减少意味着费用的降低. 提供了另外一种进行评估决定的工具. 最后的建议仍然是依赖工程师的判断. 美国桥梁结构诊断公司 111111111111 1 现场 测试 (BDI-STS) 评估 实际荷栽 效应 (BDI-GRF) 线弹性 有限元 分析 有限元 模型 (BDI-MGEN) 模型 修改 计算比较 精确 荷载率 2 3 常规的桥梁分析方法过于简单. (既有车轮荷载分布因子的梁分析). 复杂的分析需要构件真实的性质和边界条件. 精度是工程师对这些因素估计的函数. 4 5 工程师全面了解了结构活荷载反应的行为. 综合荷载测试和分析结果, 通常可以决定 “为什么” 结构的行为与期望的不同. 工程师能够从荷载比率分析中去掉不可靠的条件. 6 7 桥梁模型的测试车辆 一维梁单元 转动的 和/或 轴向的 弹性支座 二维平面单元 车辆 荷载 8 车辆位置 (英尺) 应变 (微应变) 9 10 11 12. 13 14 15 中性轴 传感器 y d ?? ?? ? ???? d ????????? y = ??? d ????????? 中性轴 曲率 16 17 初始模型计算值 测试值 误差 ? x,t 选择饿参数 梁(I) = 23700.0 in4 支座(k) = 0.0 k/in 面板(t) = 8.0 in