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2014级硕士研究生课程设计 课 程 名 称 ： 结构动力学与稳定性分析 学 生 姓 名 ： 学 号 ： 学 院 ： 土木与建筑学院 专 业 ： 桥梁工程 任 课 老 师 ： 陈星烨 日 期 ： 2014年 11月 设计一：折子型钢架屈曲稳定分析 （一）设计要求 设计模型：折字形钢架。 图2-1 设计示意图 长细比自拟（50、60、70）； 考虑初始缺陷； P分级加载，画出平衡路径。 （二）设计分析 1、长细比为50，具体尺寸如下图所示： 图2-2 设计采用结构图 2、考虑初始缺陷（划分为20个单元，足够精确）：本计算立柱缺陷分别考虑三种设计：a、施加#W+方向缺陷，b、不施加缺陷，C、施加#W-方向缺陷。 （1）首先利用Midas软件计算出刚架的理论临界荷载值及变形曲线，在结构点上施加1N利用Midas屈曲分析得到理论临界荷载值Pcr=462320.5N，取前面五阶特征值如下： 表2-1 屈曲临界特征值（N） 模态 特征值 容许误差 1 462320.5 0.00E+00 2 1482799 0.00E+00 3 3123355 0.00E+00 4 5387139 0.00E+00 5 8260887 0.00E+00 图2-3 Midas 计算一阶屈曲模态图 （2）施加#W+方向缺陷，将略大于Midas计算出来的刚架理论临界荷载值施加到结构点上去，荷载值为500000N，荷载布采用200步施加，分别采用不同的数据点（2000、5000、10000）拟合荷载位移路径图。 图2-5 对应上图最后荷载步屈曲形状图（x方向位移为2.83m） 图2-6 采用5000个数据点得到的荷载位移曲线 图2-7 对应上图数据点最后荷载步屈曲形状图（x方向最大位移3.202m） 图2-8对应10000数据点ANSYS计算荷载位移曲线图 图2-9 对应上图数据点最后荷载步屈曲形状图（x方向最大位移2.742m） 从上图可知，当荷载超过临界荷载时，荷载位移曲线呈下降趋势，AB立柱中间向X方向位移不断增大，所需临界荷载不断减小（结构刚度不断减小），当位移增大到一定程度时，荷载位移曲线呈上升趋势，AB柱x方向的位移开始减小，BC柱竖向位移逐渐增大，结构刚度增大，即下降段的V形折角处存在刚度突变。 （3）不是加任何缺陷，临界荷载分两种情况施加：施加470000N，得到分支点失稳临界值（欧拉临界值）；施加800000N得到直线段。 （4）施加#W-缺陷，分别施加470000N、600000N、1000000N的力进行研究。为了便于图片观看，将位移方向反向。 图2-12对应470000N的荷载位移曲线图（位移方向反向） 图2-13 屈曲模态图 图2-14 施加600000N的力的荷载位移图（位移方向反向） 图2-15施加1000000N的力的荷载位移曲线图（临界荷载值： 从上述图中可以看出，当荷载超过理论欧拉临界荷载时，结构还能够继续承受荷载。当荷载超过极限荷载时，结构的刚度下降，当结构水平和竖向位移达到一定程度时，存在结构刚度的跳跃。结构可以继续承受外荷载的作用。 （三）结综上，从Midas计算结果和ANSYS的三种缺陷设计的理论计算结果可以看出，Midas计算的一阶理论屈曲荷载值(462320.5N)和ANSYS无缺陷的理论屈曲荷载值(误差非常小，进一步证明模型计算的正确性。对于ANSYS计算缺陷为#W+、0、#W-的结果可以看出，缺陷为#W+屈曲后荷载位移曲线呈下降趋势，当下降到一定程度，荷载曲线回升；无缺陷（0）为分支点失稳，当失稳后朝着W+方向失稳；缺陷为#W-，屈曲后荷载位移曲线一直呈上升趋势，屈曲后能够继续承受荷载。可知Pcr（#W-）Pcr(0)Pcr(#W+)。总结可知对于梁制作误差尽可能的使朝内偏心受压，使梁产生朝外弯矩或者变形，误差偏心朝内。 设计二：三跨连续梁桥抗震反应谱分析 （一）模型概况 本模型上部结构采用18+32+18m等截面预应力混凝土连续箱梁主梁，梁高2.2m，梁宽14.1m，连续梁采用单箱双室结构，悬臂长2.25m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.5m，箱梁顶板厚度0.28m，底板厚度0.35m，腹板厚度0.45~0.85m。 连续箱梁在中跨跨中设置30cm厚中横隔板，中横梁厚度为180cm，端横梁厚度为120cm，中横隔梁、端横隔梁均按普通钢筋混凝土构件设计。 依据《公路桥梁抗震设计细则》，确定其桥梁类型为A类桥梁，所在分区特征周期为0.35s，施工地点现场土质为中软土，土层剪切波速为250≤Vs≤140，从而确定场地类型为Ⅰ类，由《中国地震动峰值加速度区划图》中可知该地区的加速度峰值为0.10g，即设防烈度