追忆今昔-建国科技大学.DOCVIP

追憶今昔：彰化車站/樣式建築與現代化 唐志宏＊ 日本治台期間，於1904年(明治37年)完成彰化段鐵路舖設後，著手於彰化設站。第一代的車站建築為木造小型車站，時稱「彰化停車場」，1908年(明治41年)基隆到高雄全長408公里的縱貫鐵路通車，彰化站1918年(大正7年)改建(占地48坪)，由當時的「台灣總督府鐵道部」所屬「工務課」設計，採所謂「樣式建築」風格，以凸顯日本建築元素為其手法，是為第二代建築；1948年再進行改建，為今天三層混凝土造的車站。三段不同風格的車站，述說著彰化的歷史與變遷，反應出不同政權的遞嬗，刻劃出不同站台面貌的城巿符號。 追憶彰化 凸字型的車站，被冰冷的水泥覆蓋著，每天默默的吞吐著人來人往的旅客，沒有賦予太多的華麗外觀，幾乎是一般人對彰化車站的印象。走出車站，映於眼簾的光影，忙碌的車流、熙攘的人們，與台灣其它城鎮，並無不同，唯一相似，肇因於政權的遞嬗，站前的道路(北門大通)約略統稱中正路。 火車站，雖是彰化人共同的記憶，我們或許對它知之甚少。人們經過這裡，或固守一方，或遠走他鄉，甚至難得在它身上回憶過往、駐足詳觀。然而，懷舊的老相片，在光影與色彩的對望底下，在想像與現實的踏足之餘，有時總使人們對家鄉的自然與歷史，有所感悟！ 植莿竹為牆，鑿深溝環城，述說著先民創榛闢莽、披荊斬棘的辛勞 (彰化莿竹城/1735年改繪自《重修台灣府志》) 　　如同台灣的歷史命運，政權的交替、族群的融合，總會使城巿面貌產生變化。這種變化有時來自人為，有時來自人們對歷史的淡忘。彰化經歷了遺忘的「半線」、護衛的「竹城」，雅致的「磺溪」，接著走來「清領」，經歷「日治」，迎來「民國」。斑駁的歷史，更迭的政權，在變幻的時光背景起起伏伏，堆疊出不同的痕跡。這是它解脫不了的宿命，這種宿命或許造就它多元的城巿面貌，也或許堆疊出層層因哀傷留下的烙印，即豐富了它的樣式，也混淆它的一致性。 　　彰化設縣之初並無城牆，於是1734年知縣秦士望在街道周圍種植莿竹作為城垣，並建四方城門，「相度地勢，於縣治四周，偏植刺竹為城；建四門，環城鑿深溝，以為城壕」。故彰化也素有「竹城」或「竹邑」之雅稱。秦士望那首頗富盛名的〈線社煙雨〉，在詩學的詠嘆底下，略帶文人慣有過度美化自然景色的氣息，強調外放為官那種自我放逐的雅興，但是大致還是粗略描繪了當時的景致： 山城竹郭雨霏霏，郭外青山溼翠微。冷霧埋林藏半線，濃煙撲地鎖重扉。燕穿深巷頻頻語，鷺下寒塘緩緩飛。白髮番黎尋樂計，披簑學坐釣魚磯。 「山城竹郭」把當時這種莿竹環繞為城的情況，大致做了說明；「鷺下寒塘 從這裡離開家鄉，又從這裡回到家鄉，容顏慢慢蒼老，往事漸漸漫漶，每一個斑駁的痕跡記錄著每一個遊子的過往。 (1906年第一代彰化車站/當時稱彰化停車場/鐵路局彰化站提供) 簡約的樣式，卻有瓦楞間光影的照耀，帶來熱鬧的氣息，讓人們知悉仍身處於紅塵中。 (1916年彰化驛/左右屋簷仍未建構延伸屋棚/鐵路局彰化站提供) 緩緩飛」是否意味著後來八卦山麓底下，興起的魚苗養殖業？亦或在控訴日治時期，1906年因「巿區改正」計畫，而被強制掩埋巿區內池塘？總之，我們現在沒有任何實際圖像做為佐證之餘，只能遙想當年故鄉青山翠微的樣貌了。 　　正是這種不同政權更迭帶來的改變，彰化的面貌總在新舊交互堆疊，有著不同的面貌。正如許多殖民地的歷史一樣，在交錯的身份認同底下，疊疊層層、來來往往，盡是述說著它歷來的宿命。 維新與昭和的交錯：走向樣式建築 1906年日本啟動「巿區改正」計畫以後，以日本原素建構的第一代車站(時稱彰化停車場)，展現了殖民化後整個城巿的核心，已逐步將清領時期自然發展的線形大街、彎曲的街巷、傳統式的民房與街屋、殘破的城坦，進行初步的整建。 　　這種以強烈殖民母國文化，做為建設城巿的根本，有學者將之稱為「展示的叢結」（exhibitionary complex）。這種方式，最常被安排在博物館的陳列。也就是以圖像和文物的安排來傳達想法，形塑大眾的觀看經驗。在不同時空架構和知識佈局中，運用一套象徵符碼構成的空間場景，來呈現一套安排事物和人群秩序，讓觀眾透過置身其中的觀看和經驗而建構價值和意義，然而在空間意義的傳達時，它就賦予在建築樣式的表述上。 時光在這裡沈思，忘記了這是彰化書寫的那段歷史，蒼老的背景，迎來許多遊子，也送走許多回憶。 (1918年彰化驛/唐博風建築樣式彰化站一直使用到1958年才拆除/鐵路局彰化站提供) 　　此種強烈展示殖民母國文化的特徵，在第二代的彰化車站例如入口處加蓋一個日本形式的「唐博風」式屋頂就是一個重點特徵，同年完成的萬華車站和彰化車站，在設計及屋頂形式入口的「唐博風」式屋頂以及雙層屋頂處，幾乎完全相同。現今已不復見日治時期彰化車站的原貌，唐博風樣式的建構我們僅能從臨近的追分站