发动机原理 第五章节 柴油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

（三）滚流 (4)湍流 在气缸中形成的无规则的小尺寸气流运动 称为湍流，也称为微涡流。 微涡流 第五章 柴油机混合气形成和燃烧 基本思路 探讨优化的途径 混合气形成与燃烧室结构优化 燃油喷射 过程优化 实例：结合柴油机的直喷式高压共轨技术 燃油的喷射与雾化要素 燃烧各阶段对动力性、经济性、环保性及噪声的影响 揭示柴油机的燃烧与放热过程 柴油机正常工作燃烧的必要条件 (油 ) (气) (室) 的完美优化组合 第一节 燃油的喷射与雾化 一、喷射系统 1、对喷油系统的要求 a.足够高的喷油压力 b.实现所要求的喷油规律，以保证合理的 燃烧放热规律和良好的综合性能 c.保证各种工况下精确供给燃油量及各 缸工作均匀性 d.避免异常喷射现象 2、喷油系统工作原理 （略） （泵－管－嘴） 二、喷射与雾化 注意：喷射与雾化是柴油机良好工作的前提 究竟如何评价？ 通常用喷油特性和喷雾质量来评价喷油质量。 1、喷射过程 喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程（全负荷工况下约占曲周转角的15 ° ～40°）。 喷油特性:是指喷油开始时间、喷油持续期、喷油速率变化和喷油压力。 喷雾质量：是指油束贯穿距离、喷雾锥角和喷雾粒径。 压力波：1200～1300m/s 供油提前角 喷油提前角 是否喷油泵产生压力喷油器即 即开始喷油？ 开始喷油 单位曲轴转角由喷油泵供入油管的燃油量 取决于柱塞直径和凸轮几何尺寸 单位凸轮轴转角由喷油器 喷入燃烧室内的燃油量 主要取决于喷油器的结构特点 8~10° 比较发现： 1、喷油比供油延迟8~10° 2、喷油持续时间比供油时间长 3、最大 喷油速率比供油速率低 4、形状畸变 5、循环喷油量低于循环供油量 原因： 1、燃油的可压缩性 2、压力波传播滞后 3、压力波动 4、高压容积变化 2、供油规律与喷油规律 为什么要共轨 ？ 轿车柴油机的喷油压力脉图请参阅P217 共轨管的容积能减弱高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，但其容积不能太大，以保证油轨有足够的压力响应速度，足以快速适应柴油机工况的变化要求.要根据具体的柴油机精确设计适合的容积和形状的高压共轨管 产生高压（可调压） 蓄压 电控喷油器 实现高度灵活性的燃油喷射 3、喷雾特性 与雾化质量 雾化：燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小油滴的过程。 20～200MPa 100~400m/s 雾化的作用： 增加与周围空气接触的蒸发面积 加速从空气中吸热过程和油滴的汽化过程 有利于混合气的形成 射程（贯穿距离） 喷雾锥角 2～50μm 油滴越细小 已雾化 最大宽度 雾化质量的评价:油束中油滴的细度和均匀度，常用指标有平均粒径 影响油粒直径的因素： 减小喷孔直径： 增大喷油压力： 增大空气密度： 减小燃油粘度、表面张力： 喷孔直径减小趋势 压力增大的趋势 增压 粘度小？ 电控柴油机中有燃油温度传感器，就是为了修正 油温变化引起的喷油特性的变化！ 机械式柴油喷射系统与电控柴油喷射系统的比较 初步认识共轨 电控高压共轨燃油喷射系统的特点是:喷油定时与喷油量的控制相互独立，喷油压力和喷油持续期不受发动机负荷和转速的影响；各缸的喷油压力、喷油量和喷油始点可自由调整，从而实现对喷油正时、喷油量和喷油速率的最