汽车行驶装置的认识以及分析.pptVIP

项目四 汽车行驶装置的认识与分析 —汽车行驶系统的认识与分析 任务实施步骤 1分析汽车行驶系统，识别汽车行驶系的组成结构 2分析判断悬架、车桥、车轮的功用，识别悬架、车桥、车轮的结构组成，分析行驶系的承载能力并画出受力图 3识别汽车的驱动方式，分析汽车在各种行驶状态下前后车轮的摩擦。 汽车行驶系的组成与功用 汽车行驶系的组成： 　　一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 功用： 1、将汽车构成一个整体，支撑汽车全部质量。 2、将传动系传来的转矩化为汽车行驶的驱动力。　　　　 3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩。 4、减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。 悬架的组成和功用 悬架是车架与车身之间一切传力连接装置的总称。 它一般由弹性元件、导向机构、减震器、横向稳定器等部件构成， 主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。 悬架的分类 非独立悬挂系统 独立悬挂系统 横臂式悬挂系统 多连杆式悬挂系统 纵臂式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统 主动悬挂系统 汽车悬架主讲非独立悬架和独立悬架两种： 非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上 独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 车桥 前桥的结构 前桥定型结构     卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 驱动桥结构     驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 主减速器     主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 车轮的结构 汽车车轮总成是由车轮和轮胎两大部分组成。 功用：1支承整车质量 2缓和由路面传递来的冲击载荷 3通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力 4生产平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。 谢谢！