电控变阻尼悬挂精品.ppt

另一种型式，取消了怠速触点 悬挂ECU 发动机ECU 5V 信号 搭铁 常见故障 怠速触点接触不良无怠速信号 滑片与电阻接触不良使节气门开度信号不正确或时有时无 4、转向盘转角传感器 有两个安装位置：1、组合开关上面， 2、方向柱中间 转向盘转角传感器用于检测汽车转向轮偏转角度和方向，电脑根据其发出的信号，判断出汽车转向时产生侧向力的大小，控制车身的侧倾。 光电式转向盘转角传感器是最常见的一种结构型式。 ? 光电式转向盘转角传感器是最常见的一种结构型式。 转向盘转角传感器 转向盘转角传感器 遮光圆盘 光电藕合器 窄缝 转向轴 ECU 转角传感器 IG SS1 SS2 搭铁线 SS1 SS2 5、垂直加速度传感器 功能：为ECU提供车辆垂直方向的振动信号，判断坏路及目前悬挂刚度、阻尼是否适合路况 分类：常用的有电阻应变计RSG式和压电效应式碰撞传感器 电阻应变计RSG式 利用压敏电阻的特性----当其受压时，电阻会发生变化。 将4个压敏电阻紧贴在一个弹性膜片上面。 车辆前方发生碰撞时，膜片变形。 当汽车发生振动时，振动块振动，缓冲介质随之振动，使电阻应变计的应变电阻发生变形，使电阻值也发生变化，经信号处理放大后送到电脑，这样就可以判断车辆振动情况 压电效应式碰撞传感器 用石英或陶瓷制成的，利用（压电效应）的原理制成传感器 当汽车发生振动时，传感器内的压电晶体在振动产生的压力作用下，输出电压发生变化，经放大后送给ECU 加速度的作用使一个极薄的压电陶瓷片发生变形，产生电荷，并形成电流。集成电路负责处理放大信号，输出与碰撞强度成正比例的电压 执行器（步进电机） 功能：将ECU的电信号转变成机械动作，安成刚度和阻尼的调节 当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度（步进角）。您可以通过控制脉冲个数来控制角位移量，从而达到准确定位的目的； 电控悬挂常用下面两种电机： 一是4线型步进电机，（一圈4步、一步90度） 二是五线或六线步进电机，（实现一圈多步，每一步的角度很小、使控制更精确） 4线步进电机 由两组线圈构成 ECU 5线或6线式步进电机 由两组线圈组成，只是在每组的线圈中间抽出一个中心线出来。 线路分析（以凌志LS400为例） 悬架控制系统的故障诊断 对于具有调节车身高度的空气悬架系统来说，它只在发动机工作一段时间（如15s）以后，且所有车门和行李箱均已关闭的条件下，空气弹簧会自动修正因负荷改变造成的车身高度变化。 即使发动机熄火，系统仍能在所有车门和行李箱均关闭一段时间（如15s）后，对车身高度进行调节，以保持汽车良好的停车姿态。 同时还应注意，空气悬架调节系统一般在下列情形之下不工作： 1）当行李箱盖或任意一扇车门开启时； （2）当制动踏板被踩下时； （3）当节气门全开时； （4）当充电系统出现故障时 检测诊断悬架系统故障过程中应特别注意： （1）在检查悬架系统之前，必须确认汽车各轮胎的充气压力是否正常，车轮定位参数是否准确； （2）在顶起或移动汽车之前，应至少打开一个车门或行李箱盖。如果受条件限制无法打开上述盖门，则需要断开蓄电池，以避免悬架系统出现异常的充放气，产生车身的运动； 自诊断方法 丰田读故障码：短接TC——E1，开IG，看高度指示灯闪码 丰田消除在故障码：短接TC——E1，开IG，在8S内开关车门3次 汽车电控悬架控制技术 --------------黄建文 电控变阻尼变刚度悬挂控制 从汽车行驶平顺性和操纵安全性考虑，悬架弹簧刚度和减振器阻尼应能随汽车行驶状况的改变而变化 即可以在车辆行驶过程中，根据路面状态和车身的响应，对悬架参数进行控制，使车身的振动响应始终被限制在期望的范围内。 这种系统通常以车身运动的位移、加速度等参数作为控制依据，由电脑控制电磁阀、步进电动机等执行机构，实现对弹簧刚度和减振器阻尼的调节。 在汽车行驶过程中，由于车轮受到地面冲击，悬架弹簧以其吸收和释放能量的方式将这种冲击转变成车轮（车身）的往复运动，在此过程中，减振器通过吸收振动能量来大幅度衰减振动。 一、功能 1、模式控制 2、防“点头”控制 3、防“后座”控制 4、防侧倾控制 5、高车速（120KM/H~140KM/H）控制 6、坏路控制 7、系统保护控制 驾驶可能通过LRC开关选择模式 注：现在有些车已经取消了模式开关，而由ECU自动控制。 LRC开关位置 阻尼 刚度 NORM 软 软 SPORT 中 硬 防“点头”控制 可在急刹车时抑制车辆头部下沉，会将刚度和阻尼调到最大工作时间约为一秒钟 工作条件：车速超过60KM/H，此时踩下刹车踏板，就会立刻进行 防“后座”控制 可在急加速时抑制车辆尾部下沉，会将刚度和阻尼调到最大