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第二章 汽车动力性检测设备 一、 汽车动力性 （一）、汽车的动力性指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发。评定汽车动力性三个指标： 汽车的最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度。 1、汽车的最高车速 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度。 一般轿车最高车速为130～200㎞/h，客车最高车速为90～130㎞/h，货车的最高车速为80～110㎞/h。 2、汽车的加速能力 汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。 通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。 汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 原地起步加速时间 指汽车由低档起步，并以最大的加速度逐步换至最高档，达到某一距离或车速所需的时间。 一般常用原地起步从0→100m/s行驶速度所需的时间来表明汽车原地起步加速能力。 也有用原地起步行驶，以0→400m距离所需的时间秒数来表明汽车原地起步加速能力。 3、汽车的最大爬坡度 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。 （二）、影响汽车动力性的主要因素 为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。 影响汽车动力性的主要因素有: 发动机特性、传动系参数、汽车质量等。 1、发动机特性 发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。评价汽车的动力性能，常用汽车的比功率（kw/kg）作为指标。 比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。 2、传动系参数 传动系对汽车动力性的影响取决于： (1)主减速器传动比 (2)变速器传动比 3、汽车总质量 汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。 (三)、汽车动力性检测项目 汽车加速性能检测 汽车最高车速检测 汽车滑行性能检测 发动机输出功率检测 汽车底盘输出功率检测 二、汽车底盘测功机 （一）、底盘测功机的基本功用 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的室内检测设备。它是通过模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的使用性能和技术状况。 底盘测功机主要用于检测汽车的动力性，还可以测量多工况排放指标及油耗等。同时能方便地进行汽车的加载调试，诊断汽车在负载条件下出现的故障等。 （二）、底盘测功机的测试内容 汽车底盘测功机具有如下功能及扩充： 测量汽车驱动轮输出功率（基本功能） 检验汽车滑行性能 检验汽车加速性能 校验车速表 校验里程表 配备油耗仪可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗 配备废气分析仪可进行排放检测 （三）、底盘测功机的类型 底盘测功机分为两类 单滚筒式：滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但测试精度高，多用于制造厂和科研单位； 双滚筒式：滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于维修行业和汽车检测线、站。 按功率吸收方式的不同可分为： 水力式：可控性较差，精度一般 电力式：装置复杂，成本较高 电涡流式：可控性好、结构简单、体积小、重量轻、精度较高、便于安装，应用广泛 （四）、底盘测功机的基本结构 道路模拟系统 滚筒、测功装置（也称功率吸收装置或加载装置）、惯性模拟装置 数据采集与控制系统 车速信号采集传感器、测力传感器、控制系统 安全保障系统 左右轮档、冷却装置等 引导与举升等系统（辅助装置） 引导系统（显示装置）、举升装置等 底盘测功机主要组成 道路模拟系统 滚筒：相当于连续移动的路面。参数：直径、表面状况、安置角 功率吸收装置（加载装置）：吸收并测量驱动轮上的功率。三种类型。（电涡流）基本原理：将吸收汽车驱动轮输出的功率而产生的涡电流变为热能，经空气或水散掉。 惯性模拟装置：模拟汽车的减速工况和加速工况。 数据采集与控制系统 车速信号采集：可以是光电式、磁电式、霍尔式、测速电机。（通过滚筒转速换算） 测力传感器：无论是水力式、电涡流式还是电力式，其外壳都是浮动的，通过外壳上的力臂安装测力传感器。 控制系统：控制加载（电压、电流），举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制等 （五）、影响底盘测功机