配气相位气门重叠角三.ppt

五、气门弹簧 1.气门弹簧的功用 保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。为保证上述作用的的实现，气门弹簧的刚度一般都很大，而且在安装时进行了预紧压缩，因此预紧力很大。 五、气门弹簧 2.材料 气门弹簧承受交变载荷，为保证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜。为提高弹簧疲劳强度，保证弹簧的弹力不下降、不折断，弹簧丝表面要磨光、抛光或喷丸处理。弹簧丝表面或必须经过发蓝处理或磷化处理，以免在使用中生锈。 五、气门弹簧 3.结构形式 气门弹簧 a)等螺距圆柱形螺旋弹簧 b)变螺距弹簧 c)锥形弹簧 一、气门的检修 气门的主要损伤有：气门杆的磨损或变形、气门杆端面的磨损、气门工作面的磨损或烧蚀等。 测量气门杆磨损 1.气门杆磨损的检验 气门杆磨损用外径千分尺测量，如图所示。一般情况下，载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。应予更换。 一、气门的检修 2.气门杆弯曲的检修 气门杆直线度的检查方法如图3-19所示：将气门杆支撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的直线度。气门杆的直线度误差大于0.05mm时应予更换或校直。 气门杆弯曲的检查 一、气门的检修 修磨气门工作面 磨气门杆端面 3.气门杆端面磨损的检修 4.气门工作面磨损的检修 二、气门座的检修 气门座磨损主要是由于冲击负荷引起塑性变形，同时还受高温气体的烧蚀，使气门座工作表面宽度增大，表面呈现斑点、凹陷，造成气门关闭不严而漏气。通常采用铰削和磨削的方式对气门座进行修复。 1.气门座的铰削 气门座铰刀 粗铰气门座 二、气门座的检修 气门座铰削顺序 1.气门座的铰削 气门工作面的位置 二、气门座的检修 2.气门座的磨削 气门座磨光机 磨头及导杆 二、气门座的检修 3．气门座的研磨 气门研磨机 手工研磨气门座 a)用橡皮捻子旋转气门研磨 b)用十字旋具旋转气门研磨 二、气门座的检修 ４．气门密封性试验 气门和气门座光磨或研磨后，需进行密封性实验。 （1）渗油方法：将汽油放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象。如无渗漏表明密封良好。 用划线法检查气门与气门座的密封性 （2）划线方法：用软铅笔在工作面上画若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需重新研磨。 二、气门座的检修 （3）拍打法：将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明以达到密封要求。 （4）用检验仪器检查：采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验，先将检验仪的空气容筒紧紧的压在装有气门的气门座上，捏动橡皮气囊，使空气简内具有６０～７０kＰＡ压力时，停留30s，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。 用检验仪检查气门与座的密封 二、气门座的检修 气门下陷量的检查 取出原气门座圈 5.气门座圈的镶配 三、气门导管的检修 发动机工作中,气门杆在气门导管中滑动， 气门导管起导向作用。由于二者在工作中磨损,致使配合间隙增大,造成气门与气门座密封不良或偏磨。 1.气门杆与导管配合间隙的检查 气门杆与导管配合间隙的检查 2.气门导管的镶配 气门导管的拆装 三、气门导管的检修 气门导管压入深度 3.气门导管的铰削 模块三 配气机构 课题一 配气机构的组成与气门间隙的调整 课题二 气门组零件的结构与检修 课题三 气门传动组零件的结构与检修 课题四 配气机构的拆装 气门间隙的调整 1.配气机构的组成与工作原理 2.配气相位 课题一 配气机构的组成与气门间隙的调整 现有一解放CA6102型发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声；转速升高时，响声也随之升高；检查发动机温度变化或做断火试验后，响声不变化。经初步诊断为发动机气门间隙过大，要求对该发动机气门间隙进行调整与检修。 在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 在冷态时，如果气门间隙没有或间隙过小，那么在热态时气门及其传动件因受热膨胀引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动。 在冷态时，如果气门间隙过大，那么在热态时，气门与