钢管脚手架支架设计和施工.docVIP

1 工程概况 铜黄高速公路汤屯段第一标段，起点桩号为K194＋176，终点桩号为ZK196＋721和YK196＋930，主线里程长2.754Km，工期30个月。 1．1地形、地貌与气象水文 本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。 1．2工程结构形式和特点 本合同段共有七座桥，6＃、7＃桥的结构形式和特点如下表所示。 名称 桥跨布置 最高墩 联数 跨数 6＃桥 21m 1 5 7＃桥 22m 3 11 合计 16 1．3线路走向 具体线路走向特点见下表： 名 称 位 置 曲 线 元 素 6＃桥 左幅桥 位于1550m半径的园曲线上 7＃桥 右幅桥 位于1270m半径的曲线内，部分跨属汤口立交 1．4梁部工程简介 由于桥梁分布于不同的曲线上，采用曲线包络直线的办法，将墩台呈放射状、向心布置，调整现浇段长度，但翼缘板外缘必须按照实际曲线线性河实际宽度浇注。本项目采用调整箱梁腹板高度的办法，严格使其满足横坡的的需求。 6#桥为五跨一联预应力连续箱梁，箱梁底宽640cm，顶宽1250cm，梁高175cm，单箱双室。 7#桥为3联11跨连续箱梁，第1、2联为预应力箱梁，第3联为普通钢筋混凝土连续箱梁。预应力连续箱梁为单箱双室断面，底宽640cm，顶宽1250cm，梁高175cm；第3联普通钢筋混凝土连续箱梁已处于汤口立交，有单箱三室和单箱四室，箱梁顶面宽度也发生渐变。 1．5工程数量 序 号 材料名称与规格 单 位 数 量 1 C50混凝土 m3 2796.5 C40混凝土 m3 521.4 2 Ⅱ级钢筋 Kg 669853.94 I级钢筋 Kg 1480.8 3 钢绞线φj15.24 Kg 85285.46 2 施工方案 根据设计图纸意图，本项目现浇箱梁为逐孔跨立架现浇、分次张拉的预应力混凝土连续箱梁。 根据6#及7#桥的地形开阔受外界干扰少，地质条件单一、覆盖层薄等特点，结合施工的周转次数，加上脚手架的料源广泛和具有操作简单，装拆方便，安全可靠，周转率高，造价低等特点，采用满堂红脚手架支模梁体施工方案。 整体布置如附图所示。 3 满堂红脚手架设计 3．1荷载效应组合 恒载+施工荷载+附件。(敞开式忽略风荷载) 3．2钢管脚手架尺寸选用 脚手架的搭设尺寸： 在箱梁箱体投影的范围内：按排距，步距，柱距； 在箱梁翼缘板投影的范围内：按排距，步距，柱距； 整体宽度为14.5m，每边宽出梁体1米，立杆除顶层采用搭接接长外，其余采用对接，然后配以适当的垂直和水平剪刀撑。钢管采用、Q235钢。 3．3立柱稳定性验算(支架的最大高度取22米，取压力最大的底层立柱段进行) A、荷载计算(根据我公司在西煌项目的经验，箱梁施工的全部荷载，承受于箱体投影范围内的支架上，同时验算翼缘板下的支架) Ⅰ、恒载 按6#桥全桥混凝土数量1034.8计算，平均米砼重 按7#桥一联箱梁混凝土数量863.4计算，平均米砼重 取大者18.770t，以箱梁的箱体的投影宽度12.3-4.8=7.5做为受力区计算，则单位荷载 Ⅱ、施工人员、机具、材料堆放等施工荷载 按《桥涵手册》下册第15~16页的参考值取 Ⅲ、振捣混凝土时产生的荷载 按《桥涵手册》下册第16页的参考值取： 计入振捣荷载为 Ⅳ、脚手架自重 Ⅴ、模板和支架自重 模板由于结构未定，按面板为12mm的钢板计算，其横向宽度为：桥面宽度＋2倍的梁高＝12.3＋2×1.75＝15.8m；同时换算至箱梁箱体投影面计单位面积重： 合计： 则单根立杆承受荷载为 B、立杆截面几何特性 面积： 回转半径： 长细比： C、按轴应力进行强度计算 由查表得 则 满足施工要求 D、搭接立杆承重扣件安全性 每一立杆由3个回转扣件搭接，单根立杆承重由《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》第5.1.7条中旋转扣件抗滑8.0KN的取值得24KN。 满足施工要求 E、方木的验算(按最不利的均布荷载简支梁受力模型进行) 取值： 方木自重： 梁体施工荷载： 合计： 能满足施工要求 3．4箱梁翼缘板下支架的验算 A、荷载计算 Ⅰ、恒载 翼缘板厚