中国城际客运专线建设与 十一五 发展规划 二.doc

中国城际客运专线建设与 十一五 发展规划 二 (六)合宁段(沪蓉铁路客运专线)合肥至南京(合宁)快速铁路是以合肥枢纽为中心的国家干线铁路网建设的一部分，是国家规划的四纵四横快速客运网的组成部分，宁(南京)-西(安)铁路与沪汉蓉快速铁路共用段。该线建成后将形成合肥-南京-上海的以客运为主的快速铁路通道，有利于加强我国东、中部的经济文化交流，繁荣沿线经济。合宁快速铁路全线总长度166公里，是国家一级双线铁路，设计旅客列车最高时速200公里，并预留时速250公里的提速条件。合宁快速铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路跨越安徽、江苏两省四区(县)，设计以客为主、客货共线的快速铁路，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里。合宁快速铁路于2005年7月18日正式开工建设，预计2007年底建成通车。合宁铁路建筑长度166公里，其中80%以上为中弱膨胀土，在如此大区域的膨胀土上修建200公里时速的铁路，这在我国铁路建设史上尚属第一次。膨胀土遇水膨胀，脱水干缩，严重影响路基稳定。而合宁铁路是我国第一批高等级客运专线，施工质量来不得半点马虎。合宁铁路自2004年12月28日开工建设合宁铁路试验段以来，长三角城际铁路公司筹备组及时成立工程科研攻关小组，对17个施工关键环节实行全过程的监控。经过反复试验，终于突破了大区域膨胀土施工技术难题。目前，试验段路基质量稳定。在保证质量的前提下，合宁铁路掺灰比每降低1%，总造价就将减少2800万元至3000万元。合宁铁路试验段的成功建成，为我国铁路客运专线建设提供了宝贵的经验。合宁铁路建成后，将使合肥至南京的铁路运行里程由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。从合肥乘坐特快列车，1小时之内即可到达南京，3小时即可到达上海，而目前合肥至上海的旅行时间需用7小时。(七)郑西铁路客运专线中国第四条铁路客运专线--郑州至西安铁路客运专线，正线全长456.639公里，投资估算总额369.7亿元。2005年5月试验段开工、7月重点工程开工、8月全线开工建设。郑州至西安客运专线是我国中长期铁路网规划中四纵四横客运专线之一，是徐州-郑州-兰州客运专线的组成部分。专线建成后，从西安到郑州的旅行时间只需2.5小时。郑西铁路客运专线东起郑州站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽西安北站(新建)，正线长456.639公里，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。专线大致平行于陇海铁路，沿线新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼、西安北等10个车站，其中新华山、新渭南、新临潼、西安北位于陕西省境内。该线路在河南省境内长139公里，投资约121亿元。郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后，接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。西安行政中心北移后，客运专线从城市中心穿过。郑西客运专线前期准备工作基本就绪，有关方面已经成立了郑西铁路客运专线公司筹备组，陕西省为投资主体。2005年4月14日，国土资源部通过了2005年2月12日筹备组报送的建设项目用地预审申请报告；河南、陕西两省以及国家文物局已经通过相关审批手续，计划在初步设计审查完成后，开始签订文物考古挖掘实施协议；水土保持方案已经两省主管部门和国家水利部批准；环境影响评估报告也已经完成相关的报批资料；其他方面如压覆矿床评估、地质灾害评估、地震安全性评估基本已经全部完成。2005年完成投资31.5亿元。郑西客运专线项目将采用当今世界最先进的铁路轨道运输技术，按双线客运专线设计，设计区段客车速度线下部分为350公里/小时，线上部分为200公里/小时。专线预计建设工期3.5年、调试期半年，2008年年底可投入运营，初期运营时速200公里，远期达到300公里，设计年单向输送旅客8000万人。全线设客运站6个，其中始发站有郑州、西安、西安北客站3个，一般客运站有洛阳南、新三门峡、渭南站3个。专线运营后，时速200公里的快速旅客列车可使西安到郑州的旅行时间至少缩短4小时，只需2.5小时。郑西客运专线建成并与京沪、京广客运专线连网后，可大大缩短西北、川渝地区与中南、华东各大城市间的时空距离。专