浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略以福州江阴港为例.doc

浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略——以福州江阴港为例 浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略 以福州江阴港为例 南昌铁路局罗颖桢 [摘要]通过对福建港口支线发展趋势的分析,以福州江明港为例,简述福建港口铁路支线的发展前景及经营策略,并提出 有关建议. [关键词]福州江阴港口铁路支线经营策略 1福建港口铁路支线面临大发展的历史性机遇 1.1建设福建港口铁路支线的必要性 福建省海岸线长3324公里,居全国第二位,可建万吨级 以上深水泊位100多个,多数可建5至l0万吨级以上深水泊 位,港口资源优势非常明显,但大部分港口没有后方铁路支 撑,沿海城市带亦无直通便捷的铁路.根据福建省港口建设 规划,”卜一五”期间将投入297亿元,建设l56个深水泊位. 2O10年港口吞吐量将达3亿吨,港口吞吐能力与货物吞吐量 的适应度要达到1.1以上,届时福州港,厦门港两港吞吐量 均可超亿吨大关. 由于历史原因,福建省铁路一直比较落后.至2005年 l0月,全省铁路营运里程不到全国铁路网总规模的2%,而 福建的GDP占全同的4.5%,铁路发展明显滞后.目前f一 五”规划的温福线,福厦线,厦深线,向莆线,龙厦线都在紧 张的建设之中.赣(州)龙(岩),横(峰)南(平),鹰(潭)厦(门), 外(洋)福(州),漳(平)龙(岩)和漳(平)泉(州)肖(厝)等既有铁路 开展功能整合和扩能提速,改造提升等级.福建铁路网建设 进入了新的高潮,必将全面打通福建铁路网与全国铁路网连 接的瓶颈,形成快速高效的铁路运输网. 港口铁路支线是沟通港口与干线铁路网的”最后一公 里”,是实现港口与铁路网双赢的连接器,是实现物流”大进 大出”,海铁联运的必备通道.有了港口铁路支线,港口才能 与纵深的经济腹地实现完整的无缝对接;铁路网才能有效地 将纵深经济腹地的货物源源不断地向港口输送.随着四项协 议的逐步落实,福州,厦门将成为海西联通台海物流大通道 最重要,受益最大的两大港口,与此同时福州和厦门两港对 于海铁联运将台海物流大通道向内陆延伸的需求尤为迫切, 因此加快建设福州,厦门港口铁路支线已是迫在眉睫. 1.2铁道部与福建省对建设港口铁路支线形成共识 “十一五’期间,福建省将重点建设湄州湾北岸支线,江 阴支线,罗源湾北岸港口支线,罗源湾南岸可门港支线,湄 州湾南岸肖厝支线,漳州港尾支线,三都澳自马港支线等7 条港口铁路支线.远景规划建设港口铁路支线达2l条,建设 里程约571公里.这些港口支线项目涵盖了福建省沿海厦门 港,福州港,湄洲湾港,泉州港,漳州港和宁德港等六大港 口.港口铁路支线的建设将使得整个台海物流大通道与铁路 网的全面对接,福建铁路网乃至整个南昌铁路局的海铁联运 物流量将因此而大大地得以提升,长期受益前景可观. 为支持”海峡西岸”经济发展,充分发挥干线铁路作用, 铁道部将支持加快建设福建省港口铁路支线.根据铁道部与 福建省政府签订的《关于福建铁路建设有关问题调研协商会 议纪要》,铁道部和福建省将加快7条港口支线建设;疏港 铁路建设将按港口的功能,发展潜力等设计铁路标准,做到 与各大港口间的无障碍对接,实现港铁联运的”无缝衔接”. 通过疏港铁路,特别是铁路物流货场与铁路”零对接”设计, 保证疏港铁路的装卸线具有整列装卸到发功能,从而使港区 产业发展配套,港口运行机制,港口经济体系更趋完善. 2福建港口铁路支线投资能够创造多赢局面一以福 州江阴港区铁路专线为例 2.1福州江阴港区发展港口铁路支线有充裕的物流资源支 撑,能够取得经济效益和社会效益双丰收 根据福建省的港口规划,在2020年前,将集中力鲢推进 “两集两散”港口建设,即以厦门港和福州港江阴港区为主的 两个集装箱运输中心,湄洲湾和福州港罗源湾两个散货转运 中心的”两集两散”重要港区建设,以提高港口集约化水平. 争取到2010年,厦门港集装箱吞吐能力达到1000万标箱, 福州港江阴港区集装箱吞吐能力达到250万标箱,在福建形成 两个主要集装箱干线港;湄洲湾,罗源湾岸线具有可建设散 货吞吐能力2～3亿吨的资源,将把大宗矿石,油品,煤炭等 液散干散货运输布局在湄洲湾和罗源湾,力争到2010年,湄 洲湾散货吞吐能力达6000万吨,罗源湾散货吞吐能力达3000 2009年第6期(总第3O期)169 浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略 万吨,在福建形成两个散货转运中心. 福州江阴港区地处福州市东南,福清市境内,位于兴化 湾中部北岸的福清江阴岛壁头角海域,处于福建省经济发展 最为活跃的闽江口经济圈内,地理位置优越.兴化湾海湾长 28公里,宽23公里,总面积619平方公里,是福建省最大 的海湾,且水深稳定,掩护良好,是我国少见的深水良港, 也是福州港外港的主要深水港区.在建的福厦与向莆铁路为 江阴港铁路支线的修建奠定了良好的外