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CADCAE技术在发动机活塞设计中应用 　　[摘要] 活塞是发动机中最为重要的部件之一。运用CAD/CAE技术建立某活塞有限元模型，以及相应的边界条件，在此基础上对机械负荷作用下的活塞进行三维有限元分析，得到了活塞的应力和变形情况，为活塞的结构改进及产品设计提供理论依据。 　　[关键词] 活塞；机械负荷；有限元法 　　 　　活塞是发动机的关键零部件之一，它的工作情况直接关系到发动机的工作可靠性和使用耐久性，同时直接影响到发动机的排放性能及经济性。本文以某汽车配件公司正开发的活塞为研究对象, 综合应用CAD/CAE技术对活塞进行强度有限元分析，以期得到活塞应力分布及变形量，为开发和改进活塞结构提供理论依据。 　　1活塞实体模型和有限元模型的建立 　　1.1 三维实体模型建立及模型传输 　　根据活塞设计图纸，利用三维CAD建模软件UG3.0建立了满足工程分析要求的活塞三维实体模型如图1所示。 　　通过UG3.0与ANSYS10.0的专用模型传输接口，将所建立的活塞三维实体模型导入到ANSYS10.0中，如图2所示，为建立有限元模型做准备。 　　1.2 单元类型 　　采用四面体实体单元SOLID92对活塞进行网格划分；SOLID92是一种10节点的四面体单元，其几何结构、节点位置和坐标系如图3所示；Solid92单元具有塑性、蠕变、辐射膨胀、应力强化、大变形、大应变的特性 [1]。根据分析要求，主体单元尺寸大小为2 mm。 　　1.3 活塞材料属性 　　在网格划分前，除了设置活塞的单元类型之外，还要定义活塞的材料属性，该活塞采用的是ZL109共晶铝合金，其材料的特性，如表1所示。 　　划分网格后，并对局部区域进行网格细化后，建立了活塞有限元模型如图4所示，共计90 352个节点，53 439个单元。 　　2活塞有限元分析 　　本文以活塞标定转速5 000 r/m下，最大燃烧压力作用在活塞顶部的工况为典型分析工况；此工况下，活塞受到燃气压力、惯性力等机械负荷作用。 　　2.1 机械负荷边界条件 　　燃烧压力分别作用于活塞顶部、环岸、环槽各处，其中活塞顶部所受最大燃烧压力[2]，由公司提供的示功图可查得其值为5.4 MPa，第一环槽内侧的燃烧压力为3.8 MPa，第一环岸与第二环岸之间的燃??压力为1.6 MPa，第二环槽内侧的燃烧压力为1.6 MPa。 　　活塞所受惯性力是往复惯性力，其方向与活塞加速度方向相反，在ANSYS中，惯性力是以加速度的作用于模型上 　　的，所以只要求出活塞在这一时刻的运动加速度即可。活塞运动加速度为 　　 （1） 　　式中，R ――曲柄半径/m；L ――连杆长度/m；ω――曲轴旋转角速度/（rad#8226;s-1）； ――曲轴转角/（°）。 　　该活塞目标应用的发动机主要参数为R=0.04 m，L=0.14 m，ω=523.6 rad/s,该分析工况转速是n=5 000 r/min，曲轴转角 = ，根据公式（1）计算得到活塞加速度 13 971 m/s2。 　　2.2 位移边界条件 　　支座反力作用于活塞销孔内上表面，通常以角度 计。选取这一范围内的所有节点，约束X，Y方向的位移。 　　3结果分析 　　数值计算结果如图5所示，活塞在最大燃烧压力作用时，顶部外侧受拉，内侧受压，活塞顶应力分布值基本呈对称分布。活塞裙部沿与销轴垂直方向向内侧变形，活塞销座外两侧随之略微向外变形。最大应力出现在加强筋与销座连接处，其值为81.927 MPa，最大变形量位于活塞裙最下端，其值为0.264 mm。 　　 　　4结论 　　该活塞总体应力较低，其值为50~60 MPa之间，故该活塞结构基本符合设计要求。所承受的最大应力值为 81.927 MPa，出现在加强筋与销座连接处，没有超过最大拉压强度值，但接近拉压疲劳极限，所以该区域应予充分重视。 　　 　　参考文献： 　　[1] 周宁.ANSYS机械工程应用实例[M].北京：中国水利水电出版社，2006. 　　[2] 陈家瑞.汽车构造:上册[M].北京:机械工业出版社,2005. 　　 　　The Application of CAD/CAE Technology to Engine Piston Design 　　Huang Dingjian，Zhong Yong，Huang Jian 　　(Electromechanical and Automation Engineering Department，Fujian University of Technology，Fuzhou 350108，China) 　　Abstract: Piston is one of the most important