铁路客运专线四电工程接口手册汇总.docVIP

新建杭长铁路客运专线 (江西段) 四电工程接口手册 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 二○一○年十一月目录 概述 1 线路概况： 1 主要技术标准 2 1. 路基段接口预留要求 3 1.1. 电力专业 3 1.2. 接触网专业 4 1.3. 通信专业 14 1.4. 信号专业 16 2. 桥梁段接口预留要求 20 2.1. 电力专业 20 2.2. 接触网专业 23 2.3. 通信专业 29 2.4. 信号专业 32 3. 隧道段接口预留要求 35 3.1. 电力专业 35 3.2. 接触网专业 36 3.3. 通信专业 38 3.4. 信号专业 42 4. 站场段接口预留要求 44 4.1. 电力专业 44 4.2. 接触网专业 45 4.3. 通信专业 46 4.4. 信号专业 46 5. 综合接地接口预留要求 48 5.1. 综合接地系统施工验收注意事项 48 5.2. 桥梁区段综合接地预留要求 51 5.3. 隧道区段综合接地预留要求 52 5.4. 连接线、接地端子的材料、规格和工艺 52 5.5. 车站内的接地连接 53 5.6. 无砟轨道道床等的接地 54 5.7. 接地电阻的测试 55 5.8. 接地效果达不到要求时的补救措施 57 5.9. 综合接地其他预留要求 58 6. 其他接口预留要求 59 6.1. 接触网专业 59 6.2. 通信专业 62 6.3. 信号专业 63 6.4. 适用范围 64 概述 线路概况： 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡八个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。基本沿既有沪昆线北侧行进，为沪昆铁路客运专线的东段。 向莆线东新赣江特大桥在右侧（南边）预留杭长客运专线，其中跨赣江段部分桥梁按四线设计，但仅施工跨江段桥梁33～66号墩下部及通航孔跨（126+196+126）m钢梁部分，其余杭长线桥墩上部暂未施工。根据铁道部工程设计鉴定中心的意见，向莆铁路东新赣江特大桥与杭长客专赣江特大桥分界桥墩32号（墩中心里程D3K1454+419.80）和67号（墩中心里程D2K1456+488.50）桥墩间的梁部工程由铁二院在向莆铁路工程内办理Ⅰ类变更设计，向莆线东新赣江特大桥32号墩及67号墩对应的杭长客专里程分别为DK568+547.570、DK566+478.834。 浙江省境内线路长度295.180km，建筑长度292.697km。 江西省境内线路长度545.514km。线路从省界向西，跨沪昆铁路后在玉山县以南约5km处设玉山南站，继续向西，在既有上饶站站房同侧设客专车场，后三跨沪昆铁路、两跨G320及沪瑞高速公路、峰福铁路，在既有弋阳东站站房同侧设客专车场，出弋阳站后向西跨沪昆铁路、沪瑞高速公路、皖赣铁路，在鹰潭市以北约6km处设鹰潭北站，跨信江、济广高速公路，在沪瑞高速公路以南、东乡县以北约2km处设东乡北站，后跨G320、沪昆铁路、沪瑞高速公路，在既有进贤站以南3km处设进贤南站，后线路折向西北方向，跨京福高速公路、G320、沪昆铁路、抚河、G320、京九线，并行西环线和向莆线，利用在建的东新赣江铁路新桥引入向莆铁路在建的南昌西站。出南昌西站后，线路折向西南，在高安市以北3km、新余市以北6km设站之后，线路向西，在宜春市以东南4km处设宜春东站，之后基本并行G320至萍乡，在萍乡以北4km处设萍乡北站，后四跨萍水至赣湘省界。 湖南省境内正线长度92.455km（含长沙南站后5.344km）。 全线共设杭州东、杭州南、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北、醴陵北、长沙南21个车站。其中杭州东、南昌西、长沙南站为始发站，其余为中间站 线路全长933km，桥梁507座总长656km（浙江129座200km；江西312座394km；湖南66座62km），桥梁比70.3％；隧道87座64.3km（浙江34座24.6km；江西34座23.7km；湖南19座15.7km），隧道比6.8％。最长的桥梁为南昌赣江特大桥，全长37km，跨赣江利用在建向莆铁路东新赣江特大桥主跨（126+196+126）m四线钢桁梁；最长的山岭隧道为白龙岗隧道，隧长4905m。主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：客运专线 2．正线数目：双线 3．速度目标值：350km/h 4．最小曲线半径： 7000m 5．正线线间距：5m 6．最大坡度： 20‰ 7．到发线有效长度：650m 8．牵引种类：电力9．机车类型：电动车组 10．列车运行方式：自动控制 11．行车指挥方式