飞行基本原理教学课件PPT汇总.ppt

错误复飞造成危险或潜在危险 1997年5月8日,南方深圳公司B737飞机,到达深圳机场,天气不好,下大雨,前面一架飞机已经改航备降,该机却勉强进近;在看不清地面的情况下,不果断复飞,结果造成重着陆。在第一次着陆发生三点重着陆跳起的情况下,又错误地采取了复飞决定。当第二次着陆时,因第一次重着陆飞机结构受损导致飞机操纵困难而坠毁。 1980年3月20日一架安24着陆时未对准跑道复飞,因速度偏小而驾驶员拉杆过度,使飞机呈大迎角状态,此时油门已加大,但发动机增速缓慢,不能立即得到马力,飞机速度增不上去,反而越来越小,最后失速,飞机几乎呈90度俯冲坠地失事。 俯 仰 稳 定 性 偏 航 稳 定 性 横 侧 稳 定 性 3、飞机的操纵性 飞机的俯仰操纵 指飞机对操纵的反应，通过升降舵、方向舵和副翼进行。 后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩。 前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩。 飞机的操纵性 飞机的偏航操纵 蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩。 蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩。 飞机的操纵性 飞机的横滚操纵 左压盘，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩。 右压盘，右副翼上偏，左副翼下偏，产生左横滚力矩。 三、飞机的飞行过程 起飞阶段 爬升阶段 巡航阶段 下降阶段 进近着陆阶段 起飞阶段 起飞场道阶段 起飞航道阶段 滑跑---决断速度---离地速度----拉杆---抬前轮---升空---高度35米。 爬 升 阶 段 飞机上升到巡航高度的过程 爬升段 阶梯爬升 巡 航 阶 段 一般使用自动驾驶仪A/P 进近着陆阶段 进近阶段 着陆阶段 对准跑道----放下起落架和襟翼—离地7~8米，拉起机头---1米高飞机拉平（平飘）---主轮接地---大迎角滑跑，增加阻力---前推驾驶杆，前轮着地---使用反推（反桨）---速度降低到一定程度后，退出反推（反桨），使用刹车。 中断起飞和继续起飞 滑跑时，一台关键发动机停车，根据当时飞机的速度，飞行员可以决定是中断起飞还是继续起飞。 当飞机的速度不超过中断起飞的极限速度(v1)时，可以中断起飞，收光油门，使用反推（反桨）、襟翼、刹车等，使飞机在跑道上停下来。 当飞机的速度超过中断起飞的极限速度时，中断起飞会造成冲出跑道，继续起飞。 1989年9月,美国航空公司一架B737飞机在积水跑道起飞时,由于方向舵配平失控致使飞机猛向右偏,使用前轮转弯控制不起作用时,在大于V1速度5海里/小时实施中断起飞,飞机冲出跑道损毁,2名乘员死亡。 1988年7月,法国航空公司一架B747飞机起飞滑跑至V1+11海里/小时速度时,因看到第4发火警警告而中断起飞,飞机冲出跑道,飞机受损严重,1名旅客受重伤。 中断起飞和继续起飞 1997年3月10日,海湾航空公司一架A320飞机,起飞时因遇大侧风无法控制起飞方向,在接近V1速度时中断起飞,飞机侧滑偏出跑道与海堤相撞,飞机严重受损,前起落架被顶进驾驶舱,机长受重伤。 1997年7月26日,中国北方航空公司一架MD-82飞机,在大连机场起飞时,由于自动油门在接近V1速度时断开,机组采取了中断起飞的错误决断,且操纵动作迟缓,过早地关闭发动机失去了反推减速的作用而冲出跑道与土坎相撞,发生一般飞行事故。 中断起飞和继续起飞 复飞时，决断高度选取合适，否则易出现擦机尾或飞机拉不起来等问题。 错误复飞造成危险或潜在危险 * 民 航 概 论 An Introduction to Civil Aviation 第二节 飞行基本原理 第二章 民用航空器 飞机升、阻力的产生 飞行控制 飞行过程 第二节 飞行基本原理 第二节 飞行基本原理 一、升力产生的原理 比空气轻的物体 空气静力学 升力产生的原理 比空气重的物体 空气动力学 飞机的升力主要是由机翼和空气的相对运动而产生的。 升力产生的原理 升力产生的原理 升力是上下表面压力差产生的。 到18世纪，伯努利对流体运动进行了深入研究并建立了伯努利定理，才展示了流体运动的基本力学原理，奠定了飞机产生升力的理论基础。 升力产生的原理 升力产生的原理 1、伯努利定理 文氏管试验 第一节 升力产生的原理 伯努利假设流体是不可压缩的，根据质量守恒定律，得到流体在每一个截面上的总质量是相同的，根据能量守恒定律，推定流体在每一个截面上的总能量也是相同的。 升力产生的原理 2、伯努利定理的应用 流体流动的表示：流线、流线谱 升力产生的原理 （1）物体形状不同，流线谱不同。 （2）形状相同，但是空气流向物体的相对关系不同，流线谱不同。 （3）空气流向物体受阻挡，流管就要变粗，空气流过物体外凸地方时，流管要变细。 （4）空气流过物体时，在物体的后部回出