最新隧道工程QC提高高原高寒钢管桩钻孔施工效率).docx

中铁二局四公司2013年度QC成果资料提高高原、高寒钢管桩钻孔施工效率组 长：钟 彬组 长：刘宗奎副组长：林代和发表人：曾劲凯小组所在单位：中铁二局四公司汶马高速鹧鸪山隧道项目部小 组 名 称：钢管桩钻孔施工QC小组目录一、工程概况2二、小组简介3三、选题理由5四、现状调查5五、活动目标及可行性分析9（一）活动目标9（二）可行性分析9六、原因分析10七、要因确认11八、制定对策20九、对策实施20十、效果检查23（一）目标实现情况23（二）社会效益24（三）经济效益24（四）管理效益26十一、巩固措施26十二、活动体会、遗留问题和今后打算27（一）活动体会27（二）遗留问题27（三）今后打算28十三、部分施工图片28提高高原、高寒钢管桩钻孔施工效率一、工程概况本项目为汶马高速公路鹧鸪山隧道，是汶川至马尔康高速公路穿越鹧鸪山的深埋长大隧道，汶马高速公路的控制性工程之一。隧道长8835m，最大埋深约1400m。该项目同时具备高原（海拔3100~3300m）、高寒（年平均温度为6.3℃，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次）的超长公路隧道。鹧鸪山隧道纵断面设计图鹧鸪山隧道出口（马尔康端）斜坡地形较陡峭，自然坡多在30°~45°间，呈折线型，斜坡未见基岩裸露。洞口被崩坡积层覆盖，其中包括粉质粘土:棕黄色，软塑状为主，厚约1.5~3.0m；碎石：以紫灰色，灰色，碎石石质以细砂岩为主，少量板岩，次棱角状~棱角状，强风化~中风化，其粒组组成为：φ＞200mm约占5%，φ200mm~φ60mm约占25%，φ60mm~φ20mm约占35%，φ20mm~φ2mm约占2%，余为粉、粘粒，结构不均，松散~稍密，潮湿，透水性好。此层厚约8.0~12.0m，局部稍厚。块石：深灰色，块石石质以细砂岩、板岩为主，中风化，次棱角状，其粒组组成为φ＞200mm约占50%，φ200mm~φ60mm约占10%,φ60mm~φ20mm约占5%,φ20mm~φ2mm约占5%,余为粉质粘土，结构极其不均，松散~稍密，透水性差。厚约8.0~15.0m。二、小组简介汶马高速鹧鸪山隧道项目部于2013年4月9日成立了钢管桩钻孔施工QC小组，小组成员共计9人，平均年龄30岁，平均接受QC教育时间为55小时，并在小组内部进行了详细分工，详见下表：小组名称钢管桩钻孔施工QC小组注册时间2013年4月9日活动时间2013.4.9~2013.5.2小组类型现场型小组人数9序号姓名年龄学历职务组内职务组内分工接受QC教育时间1林代和39本科总工程师组 长全面负责60h2刘宗奎37本科项目经理副组长统计分析60h3李学文31本科副总工兼工程部长组 员对策实施60h4李家君26本科安质部长组 员检查验收60h5曾劲凯26本科质检工程师组 员现场质检资料收集52h6陈伟26本科专业工程师组 员现场技术52h7郑笑春24本科专业工程师组 员机电技术52h8李雄22专科测量工程师组 员测量工作48h9赵洪锦35中专领工员组 员现场施工作业52h图示表2-1 QC小组人员基本情况一览表表2-2 QC人员姓名表左 起曾劲凯李 雄赵洪锦李学文刘宗奎林代和李家君郑笑春陈 伟本QC小组成员合影为更好的开展活动，小组成员制定了详细的活动进度表，如下：表2-3 小组活动时间进度表项 目活动时间（日）4月5月810121416182022242628302P选定课题　　　　　现状调查　　　　　目标设定　　　　　原因分析　　　　　要因确定　　　　　制定对策　　　　　D对策实施　　　　　C效果确认　　　　　A巩固措施　　　　　活动总结　　　　　下步打算　　　　　计 划实施三、选题理由耽误半年年甚至更长工期造成人力、物力、财力的损失不可估量。鹧鸪山隧道是汶马高速重点控制性工程，同时也是国家级重点工程，具有重要意义，工期不得延误。必须提高钢管桩钻孔施工效率严格控制隧道超欠挖洞口边坡加固迫在眉睫，洞口偏压段受偏压影响日益严重，管棚变形、套拱下沉、初支开裂，如不能迅速得到有效处理成洞隧道8m可能坍塌。施工效率低，没有产值，直接影响到员工待遇，降低工作积极性，陷入恶性循环。四、现状调查左洞隧道洞口施工时，边坡与仰坡交界处发生松散的坡积体溜塌，夹杂着树根、草根等，孔隙率非常大。对坍塌体坡口线附近采用5m加长砂浆锚杆锁口，管棚由30m调整为40m，施工完毕后。进行暗洞预留核心土开挖，管棚套拱拱顶出现明显小裂纹，并向洞内延伸。连续降雨后左右线间坡积体出现溜塌。根据监控量测资料左线套拱拱顶出现8cm沉降量，随后稳定，3日后再次出现7.7cm沉降量。此后停止施工对拱架进行了临时支护。右洞位于靠山侧影响相对较小，加强监控量测继续施工。此处显示套拱出现两次严重沉降变形出现小裂缝向洞内延伸监控量测套拱顶