地铁轨道交通车站设计说明--以xx地铁一号线四期-东化工路站为例汇.docVIP

第一章 车站建筑 2 1. 设计依据、范围、原则及采用标准 2 1.1 设计依据 2 1.2 设计范围 2 1.3 主要设计原则及标准 2 2. 工程概况 4 2.1 工可预评审专家评审意见及执行情况 4 2.2 站位 4 2.3 站址环境 4 3. 车站规模 4 3.1 设计客流 4 3.2 车站建筑的组成及面积 5 3.3 车站型式、埋深及尺寸 5 4. 车站总平面布置 5 4.1 站址建设条件分析 5 4.2 总平面设计 5 4.3 物业及环境的综合开发 6 5. 车站建筑设计 6 5.1 地下一层（车站站厅层） 6 5.2 集散厅布置及客流组织 6 5.3 地下二层（车站站台层） 6 5.4 垂直布置 6 5.5 出入口通道、风亭等辅助建筑 7 5.6 建筑防灾设计 7 5.7 无障碍设计 7 5.8 立面造型设计 7 6. 建筑装修 8 6.1 设计原则及装修标准 8 6.2 造型、色彩、共性与个性 8 6.3 照明设计（灯具选择及布置） 8 7. 存在问题与建议 9 附件一 车站站台宽度计算 9 附件二 紧急疏散能力验算 9 附件三 车站主要特征及设备表 10 附件四 车站管理用房统计表 10 附件五 车站设备用房统计表 11 附件六 图纸目录 11 第一章 车站建筑 设计依据、范围、原则及采用标准 设计依据 《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程可行性研究报告》 《地铁设计规范》GB50157-2003 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）（1999年，北京） 《现行建筑设计规范大全》 《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计技术要求》（试行稿）——上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016年7月） 《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计文件深度、内容规定》——上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016年7月） 相关会议纪要 哈尔滨市轨道交通一号线四期工程总体组提供的渤海路站站址范围地形图（电子文件）及工程设计标准、规模有关的资料。 工可预评审专家意见（2012年2月） 其他有关的国家现行有关法规、条例、规定。 设计范围 本站设计起讫里程SK1669+321.220 ~AK19+668.220。 设计包括起讫里程范围内的1号线四期东化工路站车站主体工程及车站附属工程（通道、风道、出入口、风亭等）的建筑、装修设计。 主要设计原则及标准 主要设计原则 1. 设计原则 车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。 车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。 车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。 车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。 设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。 根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。 车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。 车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。 车站按抗震设防烈度7度进行设计。 车站应考虑无障碍设计。 在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。 车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。 车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观