作为使命枢纽 Hauptbahnhof超级火车站.docVIP

作为使命枢纽 Hauptbahnhof超级火车站 　　由冯?盖尔坎事务所设计的柏林新火车站建成后，给拥有800年历史的城市带来了未来的时空气息。 　　如果不是2006年世界杯，我们也许不会这么快看到这座欧洲最气派最现代化的巨型火车站，好端端的顶部也许还有商量的余地，不至于后来设计师冯?盖尔坎(Meinhard von Gerkan)与德国铁路公司对簿公堂，因为后者把地下层顶部教堂风格的穹顶改建成平板金属层。 　　可是，除了冯?盖尔坎和他的律师以外，似乎再没有人对地下层的顶部是拱是平闹别扭。相反，人们都怀着一颗感恩的心来庆祝新火车站的落成，因为他们更重视Hauptbahnhof那硕大的肩膀上担负的使命。 　　 　　铁路大教堂 　　 　　一位看过柏林新火车站Hauptbahnhof的人这样描述：“远远看去，它就像一个巨大的来自外星的玻璃飞船突然降临柏林。” 　　有着大教堂气派的落地玻璃和钢材包裹着整个Hauptbahnhof，总面积达7万平方米，难怪有人将这件建筑作品称为“铁路大教堂”。321米长的玻璃走廊笼罩着整个东西向路轨，乘客可以从里面看到德国总理公署和国会大厦。 　　白天的时候，火车站把自然光全部吸收进去，刚到这里的旅客只要随意往里张望，就能对柏林有个初步的印象。从外面看，天空映在玻璃外墙上，低得快要压下来一样。去年夏天，慕名而来的参观者和一场及时的雷雨，与这座建筑连成了一道空前壮观的景色，震撼的画面叫人难以忘记。 　　位于玻璃走廊中间的车站大堂是一个由玻璃围成的广阔空间，南面1700平方米的玻璃面与78000块透明的高性能太阳能电池融为一体，每块电池都能产生190千瓦的功率，每年为火车站提供2％左右的能源。 　　这种半透明的设计并不是建筑师的头脑作怪，自从柏林墙在1989年倒下后，德国联邦议院就一直在寻找代表议会民主政治透明和开放的象征物。这种思想已经以现代、未来主义的手法渗透到新建筑中，因此玻璃和光是最常用的元素。 　　 　　德国沟通点 　　 　　作为欧洲各地的重要交通枢纽，新火车站的工程已经持续11个年头了，但对于典型的德国效率来说，为了迎接2006世界杯，两周内竣工也不算什么奇迹，毕竟建造新火车站的计划已经提了近一个世纪。 　　早在1910年就有人提出在柏林建造综合运输枢纽的观点。那时候，旅客从德国的一端去另一端，只能先到达六个总站中的一个，再通过转车才能到达目的地。20世纪初期，一场重建德国更大火车站的竞争展开了，其中包括多个建设连接城市两端总站的专线计划。但两次世界大战中断了这个计划，甚至差点就被放弃。二战后的德国更是支离破碎，谁也没有心思去管这个交通问题。 　　到了1995年，建造新火车站的提议重新被考虑。另一场关于工程承办的争夺战由此展开，最终由冯?盖尔坎事务所赢得，它的作品不仅都是豪华气派、现代化的建筑，而且功能性还很强，像中国国家博物馆、上海芦湖新港、青岛大剧院都出自它的手笔。盖尔坎早已为这项工程定下了一个“超级火车站”的基调：每层都有纵横交错的铁路，每隔90秒火车便可以准时出发和到达，既是高效率的出发点，也是热情的终点。 　　关于新火车站的数字和眼前的景色一样让人难忘：7万多平方米的占地面积，54个电动扶梯和49个升降电梯，每天可处理2000辆列车的运营。为了确保车站内的人都能听到音乐和公告，车站请德国租赁公司Frocon安装了一个可控制300多个Meyer Sound自带功放扬声器的系统，以及从伦敦引进的音响设备。 　　从功能上看，火车站力求为旅客提供方便，连接处短而便捷，5层都由商铺和餐厅甚至是美发店连接起来。延伸向大堂的是一组小桥，由漆金铸钢支撑着。月台由轻质的天然石头搭建成，GMP将路轨建在混凝土中，据说这样可以让铁轨更耐用，减少列车的噪音，保养起来也更省心。 　　火车站的特别之处是一个60米高的排气塔，从主楼独立开来，地下浑浊的烟尘经过此处就会被驱散，所以站内的乘客总能呼吸到洁净的空气。夜里，外部的钢框和玻璃块便会发出淡淡的光。 　　 　　凝聚的使命 　　 　　过去因为东德和西德的政局关系，火车站所在的位置原来是个不起眼的“无人之境”，现在从里面可远眺德国联邦众议院和议会中心，它的公共意义已超越了一个普通火车站――表达了德国要主导全球经济对话的愿望。 　　由于时间有限，地铁站得为开拓更低的路轨清理干净，南北朝向的铁轨、地下车站和行李库要建在离地面15米深的地方，而地铁则在上一层运营；在修建地下西北线路、停车库和地铁站时，由于议会大厦和施普雷河(River Spree)就在附近，开挖时要特别小心；为了环保，挖9个大坑所产生泥土被轮船运走；施工前，潜水工人在水底建起了一堵墙和混凝土地板，以防河水流走…… 　　火车站的建造费用总共是8亿美元。尽