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基于ANSYS设缝沥青路面结构力学行为研究 　　摘要：为了研究在沥青路面横向和纵向设置变形缝后的抗变形能力和影响路面附加应力的主要因素。基于ANSYS技术建立了路面结构与地基相互作用的有限元模型，通过正交实验分析了路面结构在地基差异沉降时的受力性能和影响路面附加应力各因素的敏感性。结果表明：地表正负曲率变形时，设缝路面基层差异沉降、面层和基层底部最大水平附加应力较不设缝路面均有显著减小；建议在设缝沥青路面结构优化设计中以路面宽度、差异沉降量和基层厚度作为控制要素。 　　关键词：附加应力；敏感性；沥青路面；变形能力；ANSYS 　　中图分类号：U 416.217　文献标识码：A　文章编号：1671―4431(2011)02-0087-04 　　 　　目前，地基差异沉降区新建道路或道路治理仍然采用传统的路面结构。存在地基差异沉降的采空区路基路面治理一般采用常规的基础处理方式或者在路面结构层铺设土工格栅来控制路基路面变形过大而破坏路面，其抗变形能力有限。可以通过在沥青路面结构中设置横向和纵向变形缝吸收变形能来提高沥青路面的抗变形能力。基于ANSYS技术建立了路面结构与地基相互作用的有限元模型，研究了设缝沥青路面结构的力学性能。 　　 　　1　计算模型 　　 　　1.1　计算模型假定 　　考虑路面路基层间连续条件，进行有限元分析，计算假定如下：1)路面各结构层为连续均质、各向同性的线弹性材料，力学特性用弹性模量E和泊松比μ表征；2)路面各结构层在垂直方向上完全连续，即路基不均匀变形随使用时间缓慢增长，路面各结构层在交通荷载与自重作用下随之下沉，层间不会出现脱空现象；沥青面层、基层为连续接触条件3)按平面应变问题分析；4)填充橡胶材料与路面接触为光滑接触，路面横断面两侧垂直，忽略道路边坡影响；5)因为填充材料弹性模量远远小于路面材料的弹性模量(其两者模量之比大于1／10)，故可忽略变形缝水平应力对路面结构的影响。 　　 　　1.2　计算模型 　　计算区域的选取直接关系到计算结果的准确性和计算的效率。计算区域的选取需要考虑两方面的因素，既要满足计算精度的要求，又要满足计算的硬件要求，使模型尽可能小，提高计算的效率。考虑道路为线性工程，在长轴线方向上可以认为应变为0，因此此次数值模拟采用平面应变模型，模型的尺寸以基础引起的附加位移不足以影响模型边界为原则。确定基础模型长150m，高10m，路面顶部宽15m，道路填高1.2m，边坡坡比为1:1.5。有限元网格划分见图1。 　　 　　1.3　计算材料参数和计算单元选取 　　计算中选用的材料本构模型如下：路面面层、基层、底基层：弹性模型；路基层、基础：D-P模型。 　　弹性模型输入的参数包括材料的弹性模量、泊松比；D-P模型需输入的参数包括材料的弹性模量、泊松比μ、粘聚力c、剪胀角φ等。材料均采用PLANE82单元进行离散处理。材料参数见表1。 　　 　　1.4　模拟方案 　　数值模拟分别对地表不同半径正负曲率变形时进行模拟，并计算在不同曲率变形时路面各层的不均匀变形量和应力大小。数值模拟方案设计如下：1)地表正负曲率半径：考虑路面的宽度和不均沉降量对路面结构附加应力的影响，分5种工况进行模拟计算，半径分别取400m、600m、800m、1000m和1200m；2)设缝时路面与不设缝时路面附加应力分析：考虑不加载和加载两种工况，分析基层、面层差异沉降以及路面各层应力变化规律。 　　 　　2　数值模拟结果分析 　　 　　2.1　差异沉降分析 　　该数值模拟在路面中央根据不同地表变形曲线半径设置不同缝宽的变形缝进行数值计算。路面不加载计算结果见图1，由图2可以看出对于相同地表变形，负曲率变形设缝路面基层不均匀变形比不设缝路面减小了70.1％，正曲率变形设缝路面基层差异沉降比不设缝路面减小了70.9％。在相同的地表变形下，要减小路面差异沉降可以通过减小路面宽来实现，设缝后路面结构差异沉降有了大幅降低。 　　 　　2.2　附加应力分析 　　根据不加载模拟方案分别进行了仿真模拟得图3、图4，可以看出，路面设置变形缝后，基层和面层水平附加应力均有显著降低，设缝有利于减少差异沉降区路面破坏的几率。由图3和图4可以看出，路面结构面层和基层底部水平附加应力随地表变形曲率半径的增大而减小。设缝模型在地表正曲率变形时，由图4可以看出，路面结构设缝后面层和基层底部最大水平附加应力有了明显的减小，面层减小了约59.9％，基层减小了约59.7％；设缝模型在地表负曲率变形时，由图4可以看出，路面结构设缝后面层和基层底部最大水平附加应力有了显著的减小，面层减小了约63.3％，基层减小了约63.8％，设置变形缝后路面结构内部附加应力明显降低，其附加应力的减小有利于减少路面破