第5孔简支箱梁支架施工方案.docVIP

木周岭特大桥第5孔膺架法原位整孔 现浇32m简支箱梁施工方案 一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+47~DK40+401.24，中心里程为DK39+，全长193m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+-32简支箱梁。施工。 图1 门式架支撑体系横断面示意图 图2 门式架支撑体系纵断面示意图 为了保证顶托横向稳定性，一般把顶托旋出高度控制在200mm左右，顶托杆插入门式架钢管里的长度不得小于300mm。底模板高度以及预拱度设置均通过顶托来调整，顶托上的分配梁采用单根15×15cm方木，横梁采用10cm×10cm方木，每20cm一道，支架顶部布置见图3。 图3 天托布置图 2.2体系检算 支架虽为临时结构，但它要承受桥梁的大部分恒重，因此必须有足够的强度、刚度，同时支架的基础必须牢固可靠，杆件结合要紧密，并有足够的纵、横、斜的连接杆件，使支架成为整体。计算荷载 作用于支架上的荷载包括： 桥跨箱梁结构的重量； 浇筑设备的重量（包括振动荷载）； 施工人员的重量； 模板及支架自重。 根据以上存在的荷载，需要进行荷载组合的计算，将倾注混凝土产生的荷载及振捣混凝土产生的荷载均归入恒载，所以恒载为 恒载 钢筋混凝土：26kN/m3 模板及支撑方木：1.5kN/m2 振捣混凝土产生的荷载：1.0kN/m2 倾注混凝土产生的荷载：2.0kN/m2 活载 作业机具和人在模板上行走时产生的施工均布活荷载：2.0kN/m2 梁体自重 将箱梁梁体混凝土按底模板宽度折算成相同面积的实心混凝土平均厚度，两墩间支座净距为31m，该跨混凝土方量共为35m3，其中翼缘板的混凝土方量为75.8m3。荷载计算时分成两块区域，翼缘板区域和底板区域，箱梁底板宽度为5.6m，两侧翼缘板长度之和为7.4m，所以底板范围内的荷载集度为34.32kN/m2，翼缘板范围内的荷载集度为8.59kN/m2。 进行恒载和活载组合，作用于箱梁底板的荷载集度为 G=1.2×（34.32+1.5+1.0+2.0）+1.4×2.0=49.39kN/m2 （2.1） 作用于箱梁翼缘板的荷载集度为 G=1.2×（8.59+1.5+1.0+2.0）+1.4×2.0=18.51kN/m2 （2.2） 根据设计资料，单片门式架纵向净径为0.60m，而门式架两根立柱间距离为1.00m，所以单片纵向门式架所分担的纵向长度为1.60m，从而1.60m范围内的底板所承担的竖向荷载为 49.39×1.6×5.6=442.54kN （2.3） 1.60m范围内的翼缘板所承担的竖向荷载为 18.51×1.6×7.4=219.16kN （2.4） 而1.60m范围内底板底分布的立柱共有18根，按照均匀分布原则，底板范围内每根立柱分担的竖向荷载为 442.54/18=24.59kN （2.5） 1.60m范围内两侧翼缘板范围内受力偏于安全考虑取12根，按照均匀分布原则，底板范围内每根立柱分担的竖向荷载为 219.16/12=18.27kN （2.6） 2.2.2有限元模型的建立 根据设计资料可知，门式架沿纵向布置，门式架之间通过建筑用标准钢管由扣件相连，同时纵向长度为31m，而横向长度为13m，所以横向相对于纵向刚度要小些，所以支架的横向采用水平杆和斜杆予以连接，从而增加了横向刚度。典型的横断面图见图1所示，纵断面见图2所示。对比图1和图2可以看出，因单片门式架沿桥梁纵向布置，所以横断面刚度小于纵断面刚度，从而只需对横向典型断面抽象出计算模型进行分析即可。 图4给出了门式架的构成及横竖杆的截面几何参量，采用平面杆件进行分析时，可将两根竖杆转化为等代的截面属性，即面积和抗弯刚度相等的原则进行换算。 最后确定出来的有限元模型见图5所示，底部除了一个点施加水平向和法向铰结约束外，底部其余点仅施加竖向约束。在箱梁底板部分施加（2.3）示中所给出的竖向集中荷载。图6和图7分别给出了采用梁单元和杆单元进行网格划分的构件，其中斜向剪刀撑与门式架之间通过铰接连接，即同一位置处有两个节点，这两个节点平动自由度相同，而转角自由度独立，这种简化与实际模型相似，见图8所示。 材料参数：钢材的弹性模量为2.1×1011Pa、泊松比为0.3、质量密度为7860kg/m3。 自重通过定义质量密度和竖向重力加速度来实现。 图4 门式架尺寸及断面参数（单位：cm） 图5 平面杆件有限元模型 图6 采用梁单元进行网格划分的构件 图7