材料力学课件12动载荷.pptVIP

突加载荷 突加载荷：加于构件上的载荷，相当于物体h=0自由下落时的情况。 在突加载荷下，构件的应力和变形皆为静载荷时的两倍。 水平冲击 水平冲击系统在冲击过程中，系统的势能变化为零，动能变化为 在冲击问题中，若能增大静位移，就可以降低冲击载荷和冲击应力。这是因为静位移的增大表示构件较为柔软，因而能更多地吸收冲击物的能量。但是，增加静变形应尽可能地避免增加静应力，否则，降低了动荷系数，却又增加了动应力，结构动应力未必就会降低。汽车大梁与轮轴之间安装叠板弹簧，火车车厢架与轮轴之间安装压缩弹簧，某些机器或零件上加上橡皮座垫或垫圈，都是为了既提高静变形，又不改变构件的静应力。这样可以明显地降低冲击应力，起很好的缓冲作用。 从下述公式都可看到 如把承受冲击的汽缸盖螺栓，由短螺栓（图12.9a）改为长螺栓（图12.9b），增加了螺栓的静变形就可以提高其承受冲击的能力。 图12.9 增大动荷系数的措施 ※上述计算方法，省略了其它种能量的损失。事实上，冲击物体减少的动能和势能不可能全部转变为受冲构件的变形能。所以，按上述方法算出的受冲构件的变形能的数值偏高，结果偏于安全。 例12.4 在水平平面内的 杆，绕通过 点的垂直轴以匀角速 转动，图12.10a是它的俯视图。杆的 端有一重为 的集中质量。若因发生故障在 点卡住而突然停止转动（图12.10b），试求 杆内的最大冲击应力。设 杆的质量可以不计。 图12.10 冲击弯曲 例12.4 解： 端集中质量的初速度原为 ，在冲击过程中，最终变为零。损失的动能为 因为是在水平平面内运动，即： 而： 图12.10 冲击弯曲 代入公式(12.3)，即可得到： 若 以静载的方式作用于 端（图12.10c），利用求弯曲变形的任一种方法，都可求得 点的静位移 为 同时，在截面 上的最大静应力 为： 可求出最大冲击应力为： 例12.5 若例12.1中的 轴在 端突然杀车（即 端突然停止转动），试求轴内最大动应力。设剪切弹性模量 ，轴长 。 图12.3 突然刹车飞轮的动应力 例12.5 材料力学精品课程 *湘潭大学土木工程与力学学院 材料力学 (Material Mechanics) 12 动载荷 12.1 概述 12.2 动静法的应用 12.3 强迫振动的应力计算 12.4 杆件受冲击时的应力和变形 12.5 冲击韧性 ===============★=============== ================================ 动载荷：非缓慢均匀的载荷 12.1 概 述 动载荷的研究内容 (1)构件有加速度时的应力计算 (2)冲击 (3)振动 应力不超过比例极限，胡克定律仍适用于动载荷下应力、应变的计算，弹性模量也与静载下的数值相同。 12.2 动静法的应用 惯性力：对加速度为a的质点，惯性力等于质点的质量m和a的乘积，方向则与a的方向相反。 达朗伯原理(d’A1embert Principle) 对作加速运动的质点系，如假想地在每一质点上加上惯性力，则质点系上的原力系与惯性力系组成平衡力系。这样，就可把动力学问题在形式上作为静力学问题来处理，这就是动静法。 图示以匀加速度a向上提升的杆件。若杆横截面面积为A，单位体积的重量为 ，则杆件每单位长度的重量为 ，相应的惯性力为 ，且方向向下。将惯性力加于杆件上，于是作用于杆件的重力、惯性力和吊升组成平衡力系。 匀速提升或下降问题 图12.1 (a) 匀加速上升的梁 (b) 分布力简图 相应的应力(一般称为动应力)为 图12.1 (b) 分布力简图 (c) 弯矩图 当加速度a等于零时，由上式求得杆件在静载 下的应力为 故动应力可以表为 ——动荷系数 强度条件可以写成 由于在动荷系数Kd中已经包含了动载荷的影响，所以即为静载许用应力。 (12.1) 匀速旋转问题 图示圆环在水平面内以匀角速度 绕O轴旋转。tD，便可近似地认为环内各点的向心加速度大小相等。 图12.2 匀速旋转的圆盘 以A表圆环横截面面积， 表单位体积的重量。于是沿轴线均匀分布的惯性力集度为 方向则背离圆心， 图12.2 匀速旋转的圆盘 由半个圆环的平衡得 由此求得圆环横截面上的应力 可见，环内应力与横截面积A无关。 图12.2 匀速旋转的圆盘 圆环横截面上的应力 强度条件是 要保证强度 应限制圆环的转速 减小直径 选择高强度材料 (12.2) 例12.1 在 轴的 端有一个质