奇瑞汽车车身规划大纲.pptVIP

BUFFER功能要求 车型识别； 缺件报警； 不同材质识别； 积放式上件； 生产线还需要和BUFFER互锁,能够及时报警； 为保证生产线的正常运转,BUFFER必须具有以下的功能要求： 预装方式 为提高生产线的生产效率，以后所有车型要求采用搭扣形式进行予装配，示意如下： 安全原则 自动上件：人和机隔离加上相关保护措施； 光栅保护 夹具设计原则 地板定位原则； 主拼工位定位原则； 地板定位 U/B总成支撑定位点不低于8个点，采用3-4定位销（clamp pin，勾销）；原则上SE阶段就能提出多车型共用性要求（共用支撑定位点，尤其勾销）；在不能共用前提下采用升降或翻转形式来切换（一般不超出2个车型）； 升降功能 主拼定位 多车型混用生产线（3-4车型），纲领在15-20万/年，一般采用OPENGATE或翻转形式；若分期投入则优先选择OPENGATE形式，可减少现场调试和已有生产线停线时间； film 主拼定位 多车型混用生产线（1-2车型），生产车型产品差异性大，纲领在10万以内，一般采用串联性主拼工位，可节约大量投资，如果产品差异性小（如两厢版与三厢版）优先考虑共用夹具； 主拼定位 多车型混用，投资要求低（低档次），纲领大的车型（20万/年），优先选择2+1形式（一个四转体+一个固定式），结合4ROBOT+AutoGun(或Dummy Gun)形式； 主拼定位 主拼工位夹紧点不少于30点/BSide，可参考示意图； 主拼工位焊点一般不少于80点，可参考示意图； 主拼定位 气动元件：一般选择气+电结合控制方式，优先考虑选择增力气缸； 顶盖工位 多车型切换：优先选择可切换形式，采用夹具、搬运抓具一体，可切换方式； 1-2车型：优先选择一套夹具，可设计成2车型共用夹具； 顶盖夹具定位要求：优先考虑框架式结构（两侧平移），同时需对侧围进行二次夹紧； 抓具和定位夹具一体 对抓具的定位 图片需要重新处理 气动元件选择 主线气动元件优先选择：夹紧气缸采用方形增力气缸（如Tunkers,Destaco等），并采用电+气控制形式；抓具或其他气缸可选择圆形缸，电+气控制形式，并有断气自锁功能； 其他辅助气动元件如气管，阀选择通用型产品（SMC，CKD，Fosto） 补打工位 若有自动焊或机器人必须有定位夹紧夹具，一般支撑夹紧点不得少与8个； 定位销2个 定位面4个 定位销2个 供应商选择 天福、成焊、vetec 国内A级 5万辆 MPV 天福、成焊、vetec 国内A级 10万辆 SUV 日本厂商、EDAG、COMAU、KUKA 国外A级 10万辆 高级车（B系列、F系列） 天福、成焊、日本公司、韩国vetec 国内A级或国外B级 15-20万辆 中级车（A0和M） 福臻、成焊、烟台宇信、show公司 国内B级 15-20万辆 低级车（Q） 参考厂家 供应商级别 量纲（年） 车型 工序拆分原则 工序图卡 工序拆分必须有节拍计算作为依据,输出以下文件: 工序拆分原则 焊点分布 工序拆分原则 工位设备明细 时序图 工序拆分原则 焊钳选择 分装线规划原则 门盖分装线和装配线的规划原则 侧围规划大纲 机舱线规划大纲 后地板规划大纲 门盖分装线和装配线的规划原则 国内厂家参考 门盖物流方案规划 门盖压合方案考虑 涂胶方案规划 钢结构规划 夹具考虑 自动化方案 调整线夹具规划 调整线规划 国内厂商参考 门盖物流方案规划 门盖生产线物流量大，要求布置在冲压件库附近，降低冲压件运输量； 门盖总成输送到调整线物流量大，一般多车型共用车身调整线，建议采用EMS输送到调整线，吊具可吊在工位器具上（工位器具的支点一致性较好）； 如门盖和调整线输送采用空中悬链，则门盖和调整线可以分开布置； 门盖生产线若不采用空中输送，优先考虑和车身调整线在同一个位置； 门盖压合方案考虑 低档车型 压机+压合模 多车型共用，低端车，批量大 高档车型 机器人包边 多车型共用，批量较小（10万辆以下） 中档车型 专机形式 单车型，大批量（10万辆以上） 涂胶方案规划 低端车：手工涂胶 中高端车（有出口欧美标准）：机器人涂胶 钢结构规划 总成：双边焊接，采用门型钢结构 部件：单边焊接，采用L型钢结构 * 效率、成本、质量指标 效率规划指标； 投资成本规划指标； 质量规划指标； 效率指标要求 2-3车型一条生产线 　 6.5 50-9