民航飞机故障快速定位的两层两级决策方法.pdfVIP

国交通研究与探索(2005)一第六声全国交通运输领域眚牟学术会议诗丈事 一j。一， 川’，～口，删…“。—o～“， 船，… j’』…f¨n—w“¨……，，矿∥静∥带4r：靠J懈辨o$僻一算 民航飞机故障快速定位的两层两级决策方法 郭亚中，左洪福，王华伟 (南京航空航天大学民航学院，江苏南京210016) 摘要：传统的飞机故障定位方法费时、费力，且易出错。本文从民航飞机的可靠性指标和结构特点两个角度出发， 基于设计属性提出一种新的两层两级决策方法，将数据的标准化、熵权等理论引入飞机故障定位，实现了飞机故障 的快速定位。数据示例说明，方法有效，有广阔的应用前景。 关键词：决策；故障定位；可靠性指标；结构特点 0引言 随着我国蹴输企业竞争的打Ⅱ剧，航空公司保证1湖丧全迳f亍和降嘛匡营成本之间的矛盾日益突出。飞 机维修成本作为运营成本的重要组成部分，越来越受到重视。缩短维修时间是提高飞机利用效率、降低维修成 本的重要途径，而维修时间的很大—部分是飞机故障的定位时间。所以缩短飞朝故障定位时间，就可以降低飞 机的运营成本。本文在分析传统故障定位方法缺陷的基础上，提出—种新的故障快速怠6劝珐，这种方法可有 效缩短飞机排故时间，进而实现航空公司效益的提高。 1传统方法的不足 册由大量的程序化语言组成，导致传统的故障定位过程复杂，费时、费力，且易出错。尤其在皎齄睁毙疗法确 定故障源时，维修^、员甚至会重复检测、拆装—个部件多次医3】，这不但延长了故障定位时间，而目有可能引入 新的故障漠式。 Seok 国内夕卜学者列故障定位问题矗断了—些丑开究。YoungOh等吼农靠故障树列复杂系统的故障定位边行了 flu掣5嚏用楔朔多属性决策期去实现了对生产柳械的故麻毫位；董健康等阄贝吵删瞰 —定白g穆流；Shih-Yaug 数据积累的模糊综合评判实现了某飞机的故障定位。从匕述方法可以看到飞机的故障定位问题可归结为多属性 决策问题。其实质是对故障发生的可能性进行排序，找出最有可能发生故障的位置，优先排赊。以匕方法在降 低复杂系统排故时间上取得了—些成果，但还存在—趔环足，主要表现在：(1)设计人员与维修人员分离，导 致维修人员无法从本质匕理解故障原因；(2)维修单纯依靠使用数据和经验，可能造成时间和人力的浪费；(3) 对没有使用数据的新飞机，故障定位只能按传统方法进行。因此，本文运用决策分析理}仑【¨，根据民航飞机的 可靠性指标和结构特点，提出了—种新的飞机故障快速定位方法——两层两级决策方法，对E述问题提供了解 决思路。 2两层两级决策方法 两层两级决策运用的方法是—种模糊量化的综合评判法，原因在于飞机结构的复杂性增加了其可靠性和结 构特性的随机不确定性。而模糊理论恰恰是解决这类随机不确定性问题的有效工具。 两层两级决策方法的流程可见图l，大致分为五步：(1)在维修类手册的基础上，根据故障征兆或故障代 码，确定可能出现故障的系统；(2)统计这些系统可靠性指标的设计属性和使用值，分别进行标准化，进行一 级决策；(3)综合—级决策的结果进行二级决策，得到最有可能出现故障的系统；(4)在维修类手册的基础匕， 针对这一系统，确定故障可能出现的部件；(5)统计这些部件的话槲．属性和使用值，重复(2)、(3)，从而确定 2005·8中国·大连 1200 第五部分：救运工鼻设计制遭及运用工程 ·1．，r． ～¨，、 ’m●口≈*口f≯_#，_口*￡{≯∞‘_+-口WJW、Ⅻ，#，’r，’，。，’W^_i*…t。一．。--· 故障位置。 两层两{删蝶方法的目标勘炙丛吲澈时间，提高维1戮嫜，从而减二嗡空公司的成本，增力嘣溢。，雠吸 收已有方法单纯依据使用数据优点的基础E，将可靠性指标的没汁号使用数据相结合，并创新的提出用设计属 性指导故障定位。将可靠性指标目标值作为故障定位考虑的因素，主要依据有三点：第一，设计是故障诊断的 重要依据。原因在于没№设计时所依据的主要是可靠性指标目标值，同时飞机故障机理与故障征兆的复杂 性，也只有没懒才能较好的理解故障