疲劳寿命预测若干方法的分析-固体力学专业论文.docx

’一，，，万，，初，肥，，，第一章绪论第一章绪论夸背景和意义。材料的疲劳指的是材料在循环载荷作用下所发生的性能变化美国试验与材料协会在“ 疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义”，一对疲劳的定义为〔在某点或某些点承受扰动应力且有足够多的循、环扰动作用之后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部的永久结构变化的。，发展过程。疲劳损伤是导致当今工程结构失效的最常见的原因之一根据文献统计占，。各类机件破坏总数的到都是由疲劳断裂引起的所造成的直接经济损失、、占美日欧洲共同体等国家每年国民生产总和的到〔幻。关于材料疲劳的研究可以追溯到十九世纪初人们公认对金属疲劳进行的最，。，初研究是由德国的工程师于年前后完成的【〕他对用铁制作的矿，，山升降机链条进行了反复加载试验以校验其可靠性年法国工程师“”，首次将疲劳与金属失效联系在一起描述了材料在循环载荷作用。下承载能力逐渐耗尽以致最后突然断裂的现象年被公认为疲劳奠基人，，的德国铁路工程师通过对金属疲劳进行深入系统的试验研究首次在其，“。论文中提出了疲劳寿命与循环应力的关系曲线即著名的一曲线该曲线至今，，在工程上还有非常广泛的应用同时他还提出了疲劳耐久极限”的概念这个，，概念的提出确定了应力幅是疲劳破坏的主要因素奠定了金属疲劳的研究基础。，，。开创了现代疲劳研究的新纪元当时通过试验还发现疲劳裂纹常在尖角等应力，，集中处开始并且人们己经知道为消除尖角的有害影响必须采用圆角，在航空领域由于飞机机构在实际使用过程中是不断承受交变载荷的但是，，。早期设计飞机只从静强度考虑只要通过计算和实验证明飞机结构能经常承受得，，，住可能产生的最大使用载荷同时给定一安全系数就可以具有足够的强度了，但事实上飞机较早出现破坏的地方常常是某些振动剧烈反复加载较为严重。的区域一些金属零件和接头等则往往从开槽或孔洞等应力集中处出现疲劳裂。，纹这些问题引起了从事飞机设计和制造人员的注意并着手进行应力集中处等第一章绪论。，对飞机疲劳寿命影响的研究工作由于早期设计的飞机相对来说使用应力水平，，，。，不高强度储备较大所用材料抗疲劳性能较好等原因飞机结构的疲劳问题并，不突出疲劳问题也没有引起有关部门的重视直到五十年代前期世界各国的，，，，飞机强度规范中对疲劳强度还没有具体要求也不要求进行全尺寸结构疲劳实。，验但是随着航空事业的不断发展飞机的性能不断提高使用寿命延长新、，，、结构新材料不断出现飞机结构在使用中疲劳破坏与安全可靠之间的矛盾日益。、、暴露出来了尤其是近年以来随着现代航空工业向高温高速和大型方向，、，，发展涡轮盘气轮机叶片等零件在服役条件下的载荷波动高温应力集中等，，诸多因素使其容易产生一定量的塑性变形并因承受塑性变形的循环作用常。常远低于设计寿命时而突然破坏使那些静强度看来足够的飞机在使用中相继。发生严重事故，。由于疲劳破坏事故不断出现特别是年英国喷气式客机“ 彗星任” 号，，。连续两次发生机毁人亡事故后引起世人震惊而事故的原因正是源于气密仓铆。，钉孔边缘处有疲劳裂纹有鉴于此人们开始加强对飞机结构疲劳问题的研究，、，近三十年来很多国家对疲劳强度问题进行大量研究工作全机疲劳实验就进行。，过成百上千次研究的问题也越来越广泛深入并总结和认识了飞机疲劳破坏，的一些规律再应用这些规律来指导飞机的设计工作从而使航空事业得到了新。的发展，，吞疲劳寿命。。，疲劳是一个发展的过程由于扰动应力的作用零构件或结构一开始使用，。就进入了疲劳的“ 发展过程”所谓疲劳裂纹的萌生和扩展是这一发展过程中。。，不断形成的损伤累积的结果最后的断裂标志着疲劳过程的终结这一发展过，。程所经历的时间或扰动载荷作用的次数称为“ 寿命”它不仅取决于载荷水平，还依赖于其作用次数或时间取决于材料抵抗疲劳破坏的能力，从目前疲劳断裂失效的研究来看疲劳过程主要经历以下几个阶段、。，裂纹成核，。。材料中疲劳裂纹的起始或萌生也称为疲劳裂纹成核疲劳裂纹成核处称“”。为裂纹源一般起源于高应力处通常在构件的应力集中处或构件表面应第一章绪论、力集中主要是由于材料中含有缺陷夹杂或构件中含有孔切口台阶等几何，、、，不连续而构件表面是由于构件在承受弯曲或扭转等情况其最大正应力或最大。，，剪应力在截面半径最大的表面处而且表面还难免存在切削刀痕等加工痕迹以及。环境腐蚀等影响同时表面还处于平面应力状态有利于塑性滑移的进行而滑。。，移是材料中裂纹成核的重要过程，。金属大多为多晶体各晶粒有各自不同的排列方位在高应力作用下材料，，“”，晶粒中易滑移平面的方位若与最大作用剪应力一致则将发生滑移在循环载荷，。作用下材料表面发生滑移带挤出和“ 凹入”进一步形成应力集中导致。微裂纹产生滑移主要是在晶粒内进行的深度大于几个微米的少数滑移带穿过，，晶粒成为“ 持久滑移带” 或称“ 驻留滑移带”微裂纹