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第九章 固体散货运输 固体散货是指由颗粒、晶体或较大块状物质组成的混合物，其组成成分均匀，并且不用 任何包装容器就可装船运输的货物，如谷物、矿石、煤炭、水泥、饲料等。固体散货在世界 海上运输中占有很大比重，一般批量大，货流稳定，港口相对集中，一般均为单一货种，采 用专用船舶进行整船单向运输的特点。虽然大多数船舶没有发生事故，但仍有一定数量的船 舶遭受严重海损灾难，足以引起人们的重视。为保证船运散装固体货物的安全，本着重介绍 除散装谷物外的其他散装固体货物的运输的主要特点。 第一节 固体散货种类及运输危险性 为了促进除散装谷物外的散装货物的海上运输安全，国际海事组织 （IMO）制定了《固 体散装货物安全操作规则》（Codeof SafePractice for SolidBulk Cargoes）（简称《BC规则》）， 并于1986年7 月1 日生效。 一、固体散货种类 在 《BC规则》中固体散货分为以下三类： 1.易流态化货物 （Cargoes which may liquefy），即A 类散货 一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在 海运时的潜在危险是：当它们的含水量超过其“适运水分限量”（TML—TransportableMoisture Limit）时，由于大量含水，在航行中因船舶的颠簸、振动，其水分逐渐渗出，表面形成可 流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷，而船回摇时却不能完全流回，如 此反复，将会使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 2.具有化学危险的货物 （Materials possessing chemical hazards），即B类散货 一般指由于本身的化学性质而在运输中产生危险的货物。这类货物又分为两小类： 1)已列入 《国际危规》的固体货物，如干椰子肉、蓖麻子、硝酸铝、鱼粉、种子饼等。 它们在包装条件下的安全运输可查阅《国际危规》，而在散装运输时的安全要求则应查阅《BC 规则》。 2)仅在散装运输时会产生危险的货物（MHB—MaterialsHazardousonly in Bulk），如焙烧 黄铁矿、煤炭、氟石、生石灰等。这类货物的危险性往往被人们忽略，因而使一些本来可避 免的危险酿成灾难，如散货本身的氧化，造成货舱缺氧或散发有毒气体，致使卸货时人员伤 亡；易于自热的散货，由于通风不良而酿成火灾等。 3.既不易流态化又无化学危险的散装物质 （Bulkmaterialswhichareneither liable to liquefy nor to possess chemical hazards），即C类散货 此类货物即为普通固体散货，如滑石、水泥、种子饼、带壳花生等。须注意这类货物 中有些与A 类货物同名，但其块状较大或含水量较小。有些与B 类货物同名，但已经过抗 氧处理或某些物质含量较小。运输C类货物时，应注意测定其静止角。静止角小的散货潜 在移动性一般要超过同名的A 类散货。 除上述3 类外，还有既具有易流态化又具有化学危险的散货 （Bulk materialswhich are both liabletoliquefy andtopossesschemicalhazards）（A/B 类散货）。这类散货在 《BC规则》 中既可在附录A 中，又可在附录B 中查到。在 《BC规则》中列有7种A/B 类散货，如煤、 硫化金属精矿、铜精矿等。运输这类货物时，必须兼顾其易流态化特性和化学危险性对运输 安全的影响。 二、固体散货运输危险性 散装固体货物在运输中有以下三方面的危险： 1.由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏。 2.船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成危险，其原因有： 1)由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣天气中发生位移； 2)由于船舶在航行中的振动与摇摆，使货物流态化而滑向或流向一侧； 3.由于固体散货的化学反应，如释放有毒或可燃、可爆气体，而造成中毒、腐蚀、窒息、 起火或爆炸危险。 第二节 固体散货船稳性及强度 一、稳性 装运 （除散装谷物外）固体散装货物船舶的稳性要求与杂货船的稳性要求相同。在具体 装运中，对船舶稳性的影响须考虑以下几方面因素： 1.对积载因数较小的散货 一般应装底舱，但须保证船舶稳性不宜过大而在风浪中造成剧烈横摇。可通过往顶边水